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Schwerer Kampfwagen A7V

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Après que les chars britanniques soient entrés en action le 15 septembre 1916, l'armée allemande a immédiatement demandé ses propres navires de terre. Le haut commandement allemand a nommé un comité composé d'experts des principales sociétés d'ingénierie. Josef Vollmer a finalement été choisi pour concevoir le char allemand qui est devenu connu sous le nom de Schwerer Kampfwagen A7V.

Propulsé par deux moteurs Daimler, le char a été présenté pour la première fois lors de l'offensive du printemps de 1917. En plus de six mitrailleuses refroidies à l'eau, il était équipé d'un canon Sokol de 5,7 cm à l'avant du véhicule. Une centaine de ces chars ont été commandés et le premier d'entre eux était prêt en octobre 1917.

Le Schwerer Kampfwagen A7V a été utilisé pour la première fois à St Quentin le 21 mars 1918. Bien que certaines de ses caractéristiques, telles que les chenilles à ressorts et le blindage plus épais, l'aient rendu meilleur que les chars britanniques à l'époque, l'A7V a eu moins de succès en tant que véhicule de combat . Les principaux problèmes concernaient sa fiabilité mécanique et la difficulté qu'il rencontrait à traverser les tranchées ennemies.

Pour la première fois, des chars britanniques et allemands se sont affrontés au combat, et la victoire est à nous. Ils se sont battus hier en rase campagne autour de Villers-Brettonneux, à l'est d'Amiens, où l'ennemi a mené une attaque déterminée et, pour le moment, réussie contre cette ville et les hauteurs qui l'entourent.

Les chars allemands menaient l'attaque, se balançant sur la ville du nord-est et du sud, et dans leur sillage arriva l'infanterie avec leurs mitrailleuses, leurs mortiers lourds et leur artillerie légère.

Même s'il y avait quatre ou cinq chars. C'étaient des créatures volumineuses et disgracieuses, d'apparence assez différente des chars britanniques, avec une tourelle large et trapue contenant des canons à tir rapide. Cachés dans la brume épaisse jusqu'à très près de nos tranchées, ils ont rampé à la suite d'un intense barrage vers six heures du matin.

Ils ont concentré leurs canons sur un char britannique, mais d'autres sont venus à la rescousse, et dans le bref duel qui a suivi, un char ennemi a été mis hors de combat par un adversaire moins volumineux et plus léger et les autres se sont enfuis.

La leçon de ce premier engagement entre chars allemands et britanniques semble être que nous n'avons rien à craindre de l'ennemi malgré la taille et l'armement plus importants de son engin. Les équipages ont clairement montré leur réticence à se tenir debout lorsqu'ils ont été invités à se battre jusqu'à l'arrivée.


Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par Panssari Salama » 14 nov. 2014, 20:55

Ce loup était blanc. Se susi oli valkoinen.

En fait, c'était un loup blanc. Se olikin valkosusi.

Merci pour le nouveau chapitre, encore une fois ! Je suis un grand fan des armures françaises du début de la guerre, elles obtiennent rarement le crédit qu'elles méritent pleinement

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par Juha Tompuri » 14 novembre 2014, 21:52

Le développement de Valkoinensusi et la coopération avec Škoda étaient des plus intéressants.

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par CanKiwi2 » 20 novembre 2014, 18:44

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par Seppo Koivisto » 21 novembre 2014, 18:49

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par Fliegende Untertasse » 23 novembre 2014, 14:28

Parce que les deux sont très mal orthographiés.
Valkoinenpaimenkeira est un terme spécifique d'élevage récent et a une saveur biologique sèche. De plus, l'orthographe est incorrecte pour les années 90.
La convention correcte et traditionnelle de préfixation des adjectifs consiste à supprimer tous les marqueurs d'adjectifs forcés. D'où valkoinen -> valko- .

En option, les adjectifs doivent être séparés du nom, auquel cas "Valkoinen Susi" serait ok.
bien que "Valkea Susi" fasse une forme plus poétique et apolitique.

Quoi qu'il en soit Loup blanc (Canis lupus arctos)est une sous-espèce nord-américaine sans bon nom finlandais.
"Arktinen susi" est un terme de biologiste maladroit pour un animal étranger exotique et mal connu. La sous-espèce n'a été reconnue qu'en 1935.

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par CanKiwi2 » 24 novembre 2014, 16:41

Si cela ne vous dérange pas que je demande, quelle est la différence entre "Valkea Susi" et "Valko Susi" ? Mon dictionnaire et mon grammaire ne sont pas à la hauteur des subtilités du finnois ici.

Je dois admettre que j'ai proposé Valkoinensusi en exécutant une traduction directe avec Google. Je crains que les complexités de la traduction finnois-anglais, même pour des mots simples, ne soient pas tout à fait maîtrisées par Google ici. J'avais environ trois alternatives qui se traduisaient toutes de la même manière, et Valkea Susi était en fait l'une d'entre elles, mais pour mes oreilles grammaticalement moins que parfaites, Valkoinensusi sonnait plutôt bien, alors j'ai choisi ça.

Il faut aussi noter que j'ai écrit tout ce post sans avoir la moindre idée de l'existence du Stridsvagn 74, ce n'est que lorsque j'ai commencé à chercher des photos que je l'ai trouvé et c'était comme un match au paradis. À l'origine, j'avais prévu d'utiliser des photos de Panther et de l'appeler le Pantteri, mais cela ne semblait pas assez original, et tout simplement "Susi" était un peu ennuyeux. Quoi qu'il en soit, juste un peu de fond. Les chars allemands à côté.

Vôtre dans l'espoir éternel de traduire un jour en finnois sans une seule erreur. Nigel

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par John Hilly » 24 novembre 2014, 17:43

Comme déjà dit Valkea est la forme poétique de Valkoinen.
Il y a une bonne chanson finlandaise intitulée « Toiset meistä » - « Some Of Us », où « Niin ovat monet meistä lokkeja, jotka eivät ole mitään ilman valkeaa laivaa. " - "Oui beaucoup d'entre nous sont des mouettes, qui ne sont rien sans un bateau blanc"


Il y avait Valkokaarti - la garde blanche pendant la guerre civile finlandaise, ce qui pourrait faire penser à Valko - préfixe à contenu politique, mais en nommant un char, cet aspect ne devrait pas poser de problème. Donc Valkosusi ça doit être.

P.S. Je n'ai pas réussi à faire fonctionner le bouton youtube. Denture nouvelle version.

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par Seppo Koivisto » 25 novembre 2014, 23:25

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par CanKiwi2 » 05 déc. 2014, 19:47

Juste pour le plaisir, qu'en pensez-vous ? A trouvé les "noms de roman" pour la partie 1 et la partie 2 de la série fictive de romans. J'ai pensé que je les exécuterais par vous tous pour une critique du sujet, du finnois et de toutes les omissions que vous aimeriez voir incluses. Rien d'ambitieux ici bien sûr.

Punainen myrsky, valkoinen kuolema (Red Storm, White Death) - le nom général de la série

Le creuset (- situé dans la guerre civile espagnole)

Le Creuset – Livre I – Rannikkojääkärit -
Le Creuset – Livre II – Eläköön kuolema (Vive la Mort) - extrait de "Viva La Muerte" que je pensais utiliser
Le Creuset – Livre III – Les Garçons du Nord (ou simplement Pohjan Pohjat)
The Crucible – Livre IV – Pasaremos (We Shall Pass) – un jeu de mots intentionnel là-bas sur « No Pasaran » alors que Pohjan Pohjat attaque
Le Creuset - Livre V - Mustat joutsenet tietävät kuolemaa (Les cygnes noirs signifient la mort) - ou peut-être simplement "Mustat joutsenet" - des volontaires de l'armée de l'air finlandaise en Espagne.
Le Creuset – Livre VI – Päälliköiden taistelukentällä (Maîtres du champ de bataille)

Kunnes helvetti jäätyy (Until Hell Freezes Over) - la série Winter War

Livre I - Myrsky kannaksen (Tempête sur l'isthme) - la bataille sur l'isthme (peut-être trop dérivé de "Myrsky koillismaa" ?)
Livre II - Taistelu petsamon (La bataille de Petsamo) - défense de Petsamo et capture de Mourmansk et de la Kola
Livre III - Päättäväinen legioona (A Steadfast Legion) - la guerre défensive initiale en Carélie orientale
Livre IV - Etukäteen vienanmeren (Avance vers la mer Blanche) - la grande offensive de l'hiver qui emmène l'armée finlandaise jusqu'à la ligne des trois isthmes
Livre V - Helsinki saattue (Le Convoi d'Helsinki) - un roman de guerre navale alors qu'un grand convoi finlandais traverse l'Atlantique et remonte la Baltique quelques semaines avant l'invasion allemande de la Norvège - une sorte de combinaison de "HMS Ulysse", "Le Navire", "Le Bon Pasteur", "La Mer Cruelle" et "Le HMS Marlborough Entrera Dans Le Port".
Livre VI – Perääntyä, helvetti ! Tappaa paskiaiset ! (Retraite, enfer ! Tue les bâtards !) - Bataille de Tali-Ihantala 1940)
Livre VII - Kannaksella verisiä luita (Isthme de sang et d'os) - l'avance finlandaise redescend l'isthme jusqu'à Leningrad au printemps 1940
Livre VIII - Kalmaralli (Death Dance) - les batailles le long de la Syvari au cours de l'été 1940
Livre IX - Ukkosyvory - tuulispaana leningradiin (Avalanche de tonnerre - Tourbillon à Leningrad) ou peut-être simplement Ukkosyvory - Hakkareinen et ses hommes.
Livre X – The Last Stand of Field Kitchen 193 (le roman sur Arabella, commence au début des années 1930. et suit Arabella jusqu'à la fin de la guerre d'hiver)
Livre XI - Taisteluhuutonsa vapauteen (Cri de bataille de la liberté) - se déroulant dans et autour de la chute de l'Estonie jusqu'en juillet/août 1940
Livre XII - Alle verenpunainen taivas (Sous un ciel rouge sang) - le bombardement qui détruit les champs pétrolifères de Bakou et le suivi qui élimine le Kremlin, Staline et une partie du Politburo - et la fin de la guerre d'hiver.

D'une manière générale, que pensez-vous des titres et du parcours général des romans ?

De gros morceaux d'un couple sont terminés mais en ce moment, je me concentre sur le premier, "Rannikkojääkärit" et fait la planification détaillée, le tracé et la caractérisation de la série "The Crucible". J'ai fait beaucoup d'études sur les nouvelles techniques d'écriture et même quelques cours (en fait, j'en ai un tout ce week-end. J'ai mal au cerveau !).

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par Seppo Koivisto » 06 déc. 2014, 10:24

Le Creuset – Livre VI – Päälliköiden taistelukentällä (Maîtres du champ de bataille) se traduit sur le champ de bataille des commandants
Peut-être Taistelukenmestarit

Livre I - Myrsky kannaksen (Tempête sur l'isthme) - la bataille sur l'isthme (peut-être trop dérivé de "Myrsky koillismaa" ?)
Cela semble poétique, mais peut-être Myrsky Kannaksella (Myrsky Koillismaalla)

Livre II - Taistelu petsamon (La bataille de Petsamo) - défense de Petsamo et capture de Mourmansk et de la Kola
Taistelu Petsamosta

Livre IV - Etukäteen vienanmeren (Avance vers la mer Blanche) - la grande offensive de l'hiver qui emmène l'armée finlandaise aux Trois Isthmes
(en avance) Etukäteen Vienanmerelle ou (avance) Eteneminen Vienanmerelle

Livre V – Helsinki-saattue (Le Convoi d'Helsinki)

Livre VI – Perääntyä, helvetti ! Tappaa paskiaiset ! (Retraite, enfer ! Tue les bâtards !) - Bataille de Tali-Ihantala 1940)
Tapetaan paskiaiset! ou Tapakaa.

Livre XI - Taisteluhuutonsa vapauteen (Cri de bataille de la liberté) - se déroulant dans et autour de la chute de l'Estonie jusqu'en juillet/août 1940
Taisteluhuuto vapauteen ou Vapauden taisteluhuuto

Livre XII – Alle verenpulainen taivas (Sous un ciel rouge sang)
Alla verenpunaisen taivaan

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par CanKiwi2 » 08 déc. 2014, 16:50

Kiitos Seppo, tout cela aide - et j'ai presque terminé mon prochain article. Encore quelques retouches et photos à localiser et je posterai dans les prochains jours.

Le séminaire de ce week-end a été assez intense - et a appris d'excellentes techniques de planification et d'écriture. Ça vaut les cellules mortes du cerveau. J'ai également eu une excellente conversation avec un représentant de l'éditeur, ce qui m'a pratiquement convaincu que pour ce que je fais, l'auto-édition semble la meilleure façon de commencer.

Seppo Koivisto a écrit : Quelques suggestions :

Le Creuset – Livre VI – Päälliköiden taistelukentällä (Maîtres du champ de bataille) se traduit sur le champ de bataille des commandants
Peut-être Taistelukentän mestarit

Livre I - Myrsky kannaksen (Tempête sur l'isthme) - la bataille sur l'isthme (peut-être trop dérivé de "Myrsky koillismaa" ?)
Cela semble poétique, mais peut-être Myrsky Kannaksella (Myrsky Koillismaalla)

Livre II - Taistelu petsamon (La bataille de Petsamo) - défense de Petsamo et capture de Mourmansk et de la Kola
Taistelu Petsamosta

Livre IV - Etukäteen vienanmeren (Avance vers la mer Blanche) - la grande offensive de l'hiver qui emmène l'armée finlandaise aux Trois Isthmes
(en avance) Etukäteen Vienanmerelle ou (avance) Eteneminen Vienanmerelle

Livre V – Helsinki-saattue (Le Convoi d'Helsinki)

Livre VI – Perääntyä, helvetti ! Tappaa paskiaiset ! (Retraite, enfer ! Tue les bâtards !) - Bataille de Tali-Ihantala 1940)
Tapetaan paskiaiset! ou Tapakaa.

Livre XI - Taisteluhuutonsa vapauteen (Cri de bataille de la liberté) - se déroulant dans et autour de la chute de l'Estonie jusqu'en juillet/août 1940
Taisteluhuuto vapauteen ou Vapauden taisteluhuuto

Livre XII – Alle verenpulainen taivas (Sous un ciel rouge sang)
Alla verenpunaisen taivaan

Chars allemands de l'entre-deux-guerres

Publier par CanKiwi2 » 09 déc 2014, 13:52

Les chars allemands de la Première Guerre mondiale

Le développement des chars pendant la Première Guerre mondiale a commencé comme une tentative de sortir de l'impasse que la guerre des tranchées avait amenée sur le front occidental. Les Britanniques et les Français ont tous deux commencé à expérimenter en 1915 et ont déployé des chars au combat à partir de 1916 et 1917 respectivement. Les Allemands, d'autre part, ont été plus lents à développer des chars, ils se sont plutôt concentrés sur des armes antichars. La première réponse allemande aux modestes succès initiaux des chars alliés fut l'A7V, qui, comme certains autres chars de l'époque, était basé sur des chenilles du type trouvé sur les tracteurs Holt américains. Initialement peu convaincu que les chars constituaient une menace sérieuse, le haut commandement n'a commandé que vingt A7V, qui ont participé à une poignée d'actions entre mars et octobre 1918.

Le premier char allemand – l'A7V

L'A7V est certainement un favori pour le char le plus laid et le moins performant jamais construit et mis en action. Propulsé par deux moteurs Daimler, le char a été présenté pour la première fois lors de l'offensive du printemps de 1918. À l'intérieur, le Sturmpanzerwagen était exigu, puant et bruyant. Pas moins de 18 hommes ont été sollicités pour faire fonctionner la machine à son plein « potentiel ». Avec le canon principal de 57 mm à l'avant, les opérateurs internes avaient accès à deux mitrailleuses de 7,92 mm à l'arrière ainsi qu'à quatre autres le long des côtés de la bête en acier - deux de côté. Chaque mitrailleuse devrait être équipée de deux personnes supplémentaires par arme - un tireur et un réapprovisionnement en munitions. Le moteur se trouvait au milieu inférieur de la conception, les principaux composants de l'engrenage reposant sous l'arrière. Un équipage de deux hommes s'occuperait du canon principal avant de 57 mm, l'un tirant pendant que l'autre chargeait l'arme. Deux conducteurs étaient assis dans la zone bombée centrale supérieure, actionnant un volant et des commandes à levier. L'arrimage était réservé aux armes individuelles de l'équipage sous la forme de fusils. Lors de la conception finale, le canon orienté vers l'arrière a été retiré et le nombre de mitrailleuses a été porté à six. Des cordes d'accrochage étaient fournies tout au long de la conception, car la conception offrait beaucoup d'espace pour la tête du soldat moyen, bien que les déplacements aient rendu la conduite difficile et cahoteuse.


Provenant de : http://www.alternativefinland.com/wp-co. n_Roye.jpg
Char allemand A7V de WW1

En théorie, l'idée d'une boîte blindée hérissée de tous les types de matériel mortel semblait valable. Dans la pratique, cependant, la grande conception était loin d'être parfaite. Le véhicule était excessivement lourd, ce qui le rendait peu pratique pour être utilisé sur un terrain accidenté. Le système était également lent, ce qui signifiait souvent qu'il pouvait être dépassé par l'infanterie même qu'il devait aider. Les chenilles courtes du système de tracteur ont également rendu le véhicule relativement dangereux et incontrôlable dans certains cas. Il pesait 33 tonnes au total et avec ses chenilles courtes et sa faible garde au sol, il n'avait presque aucune capacité à surmonter les obstacles ou à traverser des terrains accidentés, remplis de trous d'obus et boueux - le terrain typique du front occidental.

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L'A7V – aménagement intérieur

Si l'A7V a une grâce salvatrice, c'est que la protection complète du blindage pour l'équipage était incomparable - même par rapport aux conceptions britanniques - plus d'un pouce dans certaines zones. Une centaine de ces chars ont été commandés bien que seulement 20 aient été produits, et le premier d'entre eux était prêt en octobre 1917. Il y avait de nombreuses différences entre les chars individuels puisque toutes les pièces étaient faites à la main et faites pour s'adapter à un char donné. Le Schwerer Kampfwagen A7V a été utilisé pour la première fois à St Quentin le 21 mars 1918. Bien que certaines de ses caractéristiques, telles que les chenilles à ressorts et le blindage plus épais, l'aient rendu meilleur que les chars britanniques à l'époque, l'A7V a eu moins de succès en tant que véhicule de combat. . Les principaux problèmes concernaient sa fiabilité mécanique et la difficulté qu'il rencontrait à traverser les tranchées ennemies en raison de la conception de sa voie et de sa garde au sol minimale.

Un A7V original capturé par les troupes australiennes en 1918 peut être vu au musée de Brisbane, Queensland en Australie. L'un des 20 exemplaires construits, c'est le dernier exemplaire survivant du premier char militaire allemand et bien qu'il soit exposé, il n'est pas en état de marche.


Provenant de : http://www.alternativefinland.com/wp-co. ollers.jpg
Le char A7V "Mephisto" traîné dans le musée du Queenland en 1919

Le char a été perdu lors de la deuxième bataille de Villers-Bretonneux le 24 avril 1918. La bataille pour la région a vu les forces australiennes, britanniques et allemandes dans une situation fluide, se déplaçant autour du char qui avait été désactivé après être tombé dans un fossé et toujours avait un équipage mort à l'intérieur.

Le 26e bataillon de la 7e brigade, principalement originaire du Queensland, a élaboré un plan pour le capturer afin qu'il ne puisse pas être réutilisé par les Allemands. En juillet 1918, après avoir lancé un barrage d'artillerie, l'infanterie a avancé et l'a ramené à ses lignes. Les Allemands étaient toujours en vue du char et leur tiraient dessus. Ils ont dû mettre des masques à gaz après le déploiement de gaz empoisonné. Le char a ensuite été graffé par les troupes australiennes, avec une peinture de l'emblème du soleil levant de l'AIF. Des machinations commencèrent à ramener le char en Australie, mais les Britanniques voulaient le garder pour l'Imperial War Museum. Il fut rapidement embarqué sur un navire à destination de Sydney avec l'infanterie australienne qui le captura. Le navire était censé le livrer à Sydney, avec des plans pour qu'il se rende au monument aux morts dans l'exposition de Canberra, mais il a été détourné vers Brisbane et déchargé là-bas. Deux locomotives à vapeur l'ont transporté du navire au musée, le traînant sur ses traces.

Le musée du Queensland, où il était installé, a changé d'emplacement plusieurs fois, et le char à un moment donné était abrité à l'extérieur, où il était exposé aux éléments, et des parties en ont été retirées par le public. Après de nombreuses années, il a finalement été déplacé à l'intérieur du musée et placé derrière une vitre dans un environnement à température contrôlée, le protégeant du public. À la suite des inondations de Brisbane en 2011, Mephisto a été retiré du Queensland Museum vers un lieu tenu secret pour des travaux de restauration. Il a été affirmé que le véhicule serait restitué au musée en 2012.Cependant, en mars 2013, il a été révélé que le véhicule était temporairement hébergé au Workshops Rail Museum de North Ipswich, où il était exposé temporairement. Il reviendra au Queensland Museum en 2015.


Provenant de : http://www.alternativefinland.com/wp-co. Musée.jpg
Le char A7V "Mephisto" au Queensland Museum, Brisbane, Australie

Les A7V souffraient de nombreux défauts de conception et déjà vers la fin de la Première Guerre mondiale, il était clair que l'A7V était un échec, étant trop lent et maladroit en action et lent à construire. L'Allemagne a en fait utilisé plus de chars britanniques capturés que les A7V.


Provenant de : http://www.alternativefinland.com/wp-co. k4germ.jpg
Char britannique capturé Mk4 Male utilisé par l'armée allemande

En fait, la plupart des chars « allemands » en service entre 1917 et 1918 étaient des chars britanniques capturés à Cambrai et ailleurs. Une centaine d'entre eux ont été réparés, révisés à Charleroi (par le Bavarian Army Motor Vehicle Park 20) ​​et réarmés avec des canons russes 57 mm Sokol / belges 57 mm Maxim Nordenfeld à la place des canons britanniques 6pdr (chars mâles) et des mitrailleuses 7.92 mm Maxim 08 (femelles réservoirs). Les pièces de rechange ont été obtenues à partir de chars endommagés au combat et impropres à la réparation. Les chars capturés ont été regroupés en quatre compagnies de chars capturés - Sturmpanzerwagenabteilungen (Beute). Les Mark A Whippets britanniques capturés équipèrent également toute une compagnie de chars allemands capturés et certains chars français (dont des chars légers Renault FT-17) capturés lors de l'offensive allemande en novembre 1918 furent également utilisés.

Lorsqu'il est devenu évident que le char pouvait jouer un rôle important sur le champ de bataille, l'Allemagne a commencé à travailler sur des conceptions de chars lourds et légers. Et quand ils ont conçu un char "lourd", ils voulaient dire "lourd". Au cours de la Première Guerre mondiale, anticipant les conceptions de chars outrageusement super-lourds de la Seconde Guerre mondiale, les concepteurs allemands ont proposé le K-wagen, conçu par Joseph Vollmer, un capitaine de réserve et ingénieur travaillant pour la Verkehrstechnische Prüfungskommission ("Comité d'examen des technologies de transport" de la armée) et un capitaine Weger (Wegner ?). Le 28 juin 1917, le ministère de la Guerre a approuvé le projet de conception et en décembre 1917 a commandé dix exemplaires construits, cinq devant être construits par l'usine de roulements à billes Riebe à Berlin et cinq par Wegman and Co. de Kassel.


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Dessin d'un K-wagen

Le véhicule pesait à l'origine 165 tonnes, mais cela a été réduit à 120 tonnes plus pratique en raccourcissant la longueur. La taille et la masse énormes du K-Wagen le rendaient impossible à transporter, il a donc été décidé qu'il serait divisé en sections pour le transport par rail, pour être remonté derrière la ligne de front près de l'endroit où il devait être utilisé.


Provenant de : http://www.alternativefinland.com/wp-co. vente_5.jpg
K-wagen dans l'usine

La coque du K-Wagen se composait de six modules qui pouvaient être transportés séparément par rail : la salle de contrôle, la salle de combat, la salle des machines, la salle de transmission et les deux flotteurs. Des équipements de communication et de contrôle U-Boot modifiés devaient être utilisés. Le commandant donne des ordres à l'équipage au moyen de lampes électriques : la conduite de tir est comparable à celle d'un destroyer, les Allemands considérant le véhicule comme un véritable « landship ». Les conducteurs auraient dû diriger le véhicule à l'aveuglette, dirigé par le commandant.

Le premier de ces chars K-Wagen devait entrer en service en 1919. La coque était carrée et montée avec des flotteurs. La protection du blindage variait de 10 à 30 mm et l'ensemble du char pesait de 148 à 150 tonnes. Le véhicule devait mesurer 12,7 m de long, 3,0 m de large (6,0 m de large avec des flotteurs) et 3,0 m de haut. Il comportait des chenilles à rouleaux et était propulsé par deux moteurs d'avion Daimler-Benz 6 cylindres (chacun produisant 650 ch) avec transmission à embrayage électrique-magnétique. La vitesse maximale était de 7,5 km/h. L'armement du K-Wagen se composait de quatre canons de 77 mm (deux montés dans chaque flotteur) avec 800 cartouches et sept mitrailleuses Maxim 08/15 de 7,92 mm avec 21 000 cartouches.

Au début du projet, l'incorporation de lance-flammes a été envisagée mais plus tard rejetée. Il devait être exploité par un équipage de 22 hommes. La production a été retardée, en raison de pénuries de matériaux et seulement deux étaient en construction en novembre 1918 à l'usine Riebe-Kugellager à Berlin. L'un des chars, "Ribe", était complet à la fin de la guerre, mais il n'a jamais quitté l'usine. Les deux ont finalement été mis au rebut par la Commission de contrôle alliée.


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K-wagen dans l'usine

Il a également été décidé qu'il fallait des chars plus légers qui pourraient être le fer de lance des assauts et qui pourraient être produits en série. Un certain nombre de types différents ont été conçus et un petit nombre de prototypes étaient en construction à la fin de la guerre.

Le Leichte Kampfwagen (char de cavalerie légère) LK.I


Provenant de : http://www.alternativefinland.com/wp-co. _test4.jpg
Leichte Kampfwagen LK-I

Le LK.I a été conçu par Joseph Vollmer (lui du K-wagen) et a été influencé par les chars moyens britanniques Mark A Whippet capturés. Il était basé sur un châssis de voiture Daimler, utilisant les essieux existants pour les pignons et les roues folles. Son design suivait une configuration automobile typique, avec le moteur à l'avant et le compartiment de conduite à l'arrière. C'était le premier char allemand à être monté avec une tourelle (montée à l'arrière) armée d'une mitrailleuse Maxim 08/15 de 7,92 mm.

La protection blindée était de 8 à 14 mm et le char entier pesait 6,89 tonnes. Il mesurait 5,08 m de long, 1,95 m de large et 2,52 m de haut. Le LK.I était propulsé par un seul moteur à essence 4 cylindres Daimler-Benz Otto modèle 1910 de 50 à 60 ch avec une autonomie de 70 km et une vitesse maximale de 14 km/h. Il transportait 140 litres d'essence et était exploité par un équipage de 3 hommes. Seuls (2?) prototypes ont été produits à la mi-1918, tandis que 800 ont été commandés. Un prototype du LK.I a été présenté à Berlin au début de 1918 mais a été considéré comme étant sous-alimenté.


Provenant de : http://www.alternativefinland.com/wp-co. panzer.jpg
Deutscher Leichter Kampfpanzer L. K. I.

Le Leichte Kampfwagen (char de cavalerie légère) LK.II

Le LK.II était un développement ultérieur du LK.I et avait la même configuration que le LK.I. Au lieu d'une tourelle montée à l'arrière, il était équipé d'une superstructure (barbette) armée d'un canon Krupp de 37 mm ou d'un canon russe Sokol de 57 mm. La protection du blindage était de 8 à 14 mm et son poids est passé à 8,75 tonnes. Il était également propulsé par un seul moteur à essence Daimler-Benz Otto modèle 1910 à 4 cylindres de 55-60 ch et exploité par 3 hommes d'équipage. La vitesse maximale était de 14 à 18 km/h avec une autonomie de 65 à 70 km. Elle mesurait 5,06 mètres de long, 1,95 mètre de large et 2,52 mètres de haut. Une autre version était prévue armée d'une ou deux mitrailleuses Maxim 08/15 de 7,92 mm montées dans une tourelle montée à l'arrière, mais cela n'est resté qu'une conception.


Provenant de : http://www.alternativefinland.com/wp-co. totype.jpg
Un char léger allemand Leichte Kampfwagen LK II de la Première Guerre mondiale se trouve au Deutsches Panzermuseum dans la petite ville militaire de Munster, en Allemagne


Provenant de : http://www.alternativefinland.com/wp-co. _LK_II.jpg
Une autre vue du char léger Leichte Kampfwagen LK II à Munster, Allemagne

Deux prototypes du LK II ont été produits en juin 1918 et le LK.I et le LK.II ont été présentés le 13 juin. Les deux projets ont été recommandés pour le développement ultérieur d'une version de mitrailleuse avec une tourelle rotative. Après le début de la bataille d'Amiens, Krupp (bien qu'ils n'aient pas encore de modèle réel prêt) reçut une commande urgente de 65 chars. Le 2 octobre 1918, des essais de châssis de machines concurrentes ont été effectués à Marienfelde. En conséquence, la commande "Krupp" pour le LK.I a été annulée. Le choix s'est porté sur le LK-II. Il était prévu de produire les 10 premiers chars LK.II en décembre 1918, et en avril 1919 ce nombre devait passer à 200 par mois. Seul un tiers des chars devait être équipé de mitrailleuses, les deux tiers restants seraient armés de canons.


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Prototype LK.II - ce premier prototype présente plus de similitudes avec le LK.I que les versions ultérieures

Dans le LK.II, les contours de la coque ont quelque peu changé par rapport au LK.I. Des « pommettes » obliques sont apparentes sur le capot moteur, entre les flancs droits et le toit plat. Derrière le compartiment moteur et la coque se trouve un compartiment conducteur avec trois ports viwwing. La tourelle fixe avait des côtés droits et une paroi arrière inclinée. Dans la tourelle fixe se trouvaient le tireur et le chargeur, travaillant en position debout. Des trappes ont été placées comme dans le LK-I, mais la taille a été augmentée. Dans le toit de la cabine se trouvait une trappe avec un couvercle à charnière, qui servait à la visualisation et à la ventilation. Sur les côtés droits, la plaque avant et le toit du compartiment moteur étaient des stores avec des tôles supérieures inclinées - il s'agissait de couvercles blindés avec des couvercles à charnières pour faciliter l'entretien du moteur.

Le canon de 37 mm était monté sur un support vertical. La conception du bouclier du canon dans son ensemble était similaire à celle du canon de 57 mm installé sur le char A7V. Le support de pistolet pesait 500 kg et était fourni avec une lunette de visée et une traverse à volant. L'angle de visée horizontal était de ± 30°. Les ouvertures des portes latérales étaient pourvues d'un orifice pour le tir d'une mitrailleuse MG.08/15. Les moteurs Otto devaient être de deux types - soit 40 ou 50 ch. Le démarrage du moteur peut être effectué de l'intérieur ou de l'extérieur du réservoir à l'aide d'une manivelle ou d'un démarreur électrique. Deux réservoirs d'essence d'une capacité totale de 170 litres étaient placés de chaque côté du moteur, entre le moteur et les côtés, le fond du réservoir était un blindage de 8 mm. Le débit d'essence s'effectuait sous la pression des gaz d'échappement. Pour une puissance de moteur fiable à toutes les inclinaisons de la machine, une chambre à flotteur a été utilisée. Pour éviter l'inondation du système de circulation d'huile moteur. un réservoir d'huile de lubrification fermé a été utilisé. Le refroidissement du radiateur était assuré par un ventilateur. L'air a été aspiré et éjecté par les évents sur les côtés et le toit du compartiment moteur. Le tuyau d'échappement était sur le côté gauche.


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Prototype LK.II - ce premier prototype présente plus de similitudes avec le LK.I que les versions ultérieures

Transmission LK.II incluse : un embrayage à disques (embrayage principal) Arbre d'entraînement de boîte de vitesses de type automobile à 4 vitesses avec engrenages coniques, embrayage à came ou à disque à tambour ou freins à bande deux demi-lignes transversales avec l'engrenage conique d'entraînement à une extrémité et sur le autre le cylindre. Pour augmenter la traction et la capacité de gravir des pentes raides, la vitesse de transmission intermédiaire du groupe motopropulseur a été réduite de 2,14 à 2,16 fois. Lorsqu'elle est éteinte, la vitesse de transmission intermédiaire était de 3,5 à 14 km / h lorsqu'elle était activée - de 1,6 à 6,5 km / h.

La direction se faisait par manipulation des chenilles à l'aide d'un culbuteur à trois positions. Le conducteur pouvait régler le rayon de braquage. Le rayon de braquage minimum était de 1,7 m. La transmission était sous le plancher du compartiment de combat. La disposition du mécanisme de transmission est compatible avec la faible largeur du réservoir. Le système de ventilation assurait que la température de l'air à l'intérieur du réservoir restait légèrement au-dessus de l'atmosphère environnante.

Le coût de construction estimé du LK-II était de 65 000 à 70 000 DM aux prix de 1918. En 1917, une commande a été préparée pour 1 000 chars, mais pour sa performance n'est pas venue, bien que les troupes en 1918 aient eu des demandes pour des chars plus mobiles de type léger. Le premier LK-II n'a été construit qu'à l'automne 1918. Ce n'est qu'en octobre 1918 que J. Vollmer a pu livrer deux chars légers, qui ont été finis avec l'utilisation intensive de composants et d'assemblages automobiles - c'était beaucoup plus prometteur en termes de vitesse de production et était 10 fois moins cher. L'utilisation massive de chars légers de type LK-II aurait un succès bien plus grand que le lourd, mais leur construction se limitait à quelques prototypes.

Après la guerre, la société allemande fabriquant les chars a caché les pièces à la Commission de contrôle alliée. Au début de 1919, l'Allemagne passa un accord avec la Hongrie, pour laquelle ils construisirent secrètement 14 chars LK-II (voir plus loin sur ces LK.II exportés vers la Hongrie et leur sort ci-dessous). Un autre lot de chars LK-II a été construit pour la Suède. L'affaire a été conclue par la société Steffen & Heyman. La Suède a également reçu des spécialistes allemands pour aider à l'assemblage. Le gouvernement suédois a secrètement acheté les pièces des 10 réservoirs pour 100 000 (ou 200 000, le montant est incertain) couronnes suédoises et a expédié les pièces en Suède étiquetées comme plaques chauffantes et équipement agricole. Les chars ont ensuite été assemblés en Suède sous le nom de Stridsvagn m/21, qui était essentiellement une version améliorée du prototype LK.II.

Le Stridsvagn m/21 était armé d'une seule mitrailleuse de 6,5 mm. En août 1922, des essais commencèrent à Svea Livgarde à Stockholm. Les chars étaient peints en gris armée à l'intérieur et à l'extérieur. Le moteur était démarré à la main, ce qui pouvait également être fait depuis le compartiment de combat. L'éclairage extérieur était une lampe à gaz acétylène. À l'automne 1923, cinq chars participèrent avec succès à une grande manœuvre. Les essais se sont poursuivis de 1924 à 1927. L'objectif principal était la mobilité tout-terrain, mais aussi l'armement et la communication.

En 1929, cinq m/21 furent reconstruits en tant que variante Strv m/21-29, armés d'un canon de 37 mm ou de deux mitrailleuses et propulsés par un moteur Scania-Vabis plus puissant. Les modifications comprenaient également une armure plus lourde. L'un de ces Stridsvagn m/21-29 a été conduit par Heinz Guderian lors d'une visite en Suède en 1929. Le Stridsvagn m/21-21 est resté en service dans l'armée suédoise jusqu'en 1938 et aujourd'hui un seul exemplaire peut être vu au Deutsches Panzermuseum à Munster, en Allemagne. Un Stridsvagn m/21 et un Stridsvagn m/21-29 sont exposés au Axvall Tank Museum en Suède.


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Le Stridsvagn m/21 (Strv m/21) était une version suédoise du char léger allemand LK II, vu ici à l'Arsenalen Tank Museum, Suède

Pour les photographies de l'armée suédoise Stridsvagn m/21 et des informations supplémentaires, mes remerciements et remerciements à http://blog.arsenalen.se/ dont j'ai obtenu de nombreuses photos m/21 ci-dessous. Voici quelques photos des Stridsvagn m/21 de l'armée suédoise à l'époque.


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Armée suédoise Stridsvagn M-21


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Armée suédoise Stridsvagn M-21


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Armée suédoise Stridsvagn M-21


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Armée suédoise Stridsvagn M-21


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Armée suédoise Stridsvagn M-21


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Armée suédoise Stridsvagn M-21


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Armée suédoise Stridsvagn M-21


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Armée suédoise Stridsvagn M-21


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Armée suédoise Stridsvagn M-21

Toutes les photos ci-dessus du Stridsvagn M21 proviennent de http://blog.arsenalen.se/en/2013/07/originalbilder/

La Leichte Kampfwagen LK.II hongroise

Au début des années 1920, une mystérieuse cargaison est arrivée en Hongrie. Les 14 véhicules, qui étaient répertoriés comme des tracteurs, ont presque immédiatement disparu sous le regard vigilant de la Commission de contrôle alliée. Très peu de gens avaient connaissance de l'expédition et les pièces soigneusement cachées n'ont réapparu qu'en 1927, après le départ de la Commission de contrôle alliée de Hongrie. Au moins la plupart d'entre eux.


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Un « vontatók » magyar - un LK.II allemand au service de l'armée hongroise

En 1928, le premier escadron de chars de l'armée hongroise a été fondé - et dans les années à venir, cette unité serait équipée du contenu de la mystérieuse cargaison, après son assemblage. Mais seuls 6 des 14 chars expédiés en Hongrie ont finalement été remis en service. voir le dernier paragraphe dans ce contexte).

Étant donné que, en vertu des dispositions du traité de Trianon, la Hongrie était toujours autorisée à avoir des chars, les véhicules de l'original "V" (tracteur) portaient le nom, on les voit également en chiffres romains. Aussi en raison de l'interdiction du siècle a travaillé au sein de la police Newbie School (Ruis) à des fins de milice, car certains véhicules blindés ont été autorisés à continuer à fonctionner. Les chars par ailleurs non armés étaient équipés d'une mitrailleuse standard de 8 mm 7,12 M. Schwarzlose et c'est en utilisant ces chars que les premiers officiers de l'arme blindée hongroise ont fait leurs premières expériences.

Les difficultés de mise en service des chars sont indiquées par le fait que les nouveaux numéros ne suivent pas la séquence d'origine (V-12, selon les archives était le char numéro I, les autres numéros indiquent que V-14, V-11, V-7, V-6 et V-3 ont été reçus). La puissance était fournie par un moteur Mercedes-Benz, alors que selon la littérature des moteurs d'origine de la LK, des moteurs fabriqués par NAG auraient dû être installés - peut-être que les moteurs d'origine ont été détruits alors qu'ils se cachaient et devaient être remplacés. Tout indique que les 14 chars d'origine ont subi de graves dommages, peut-être dus à un mauvais stockage et ont été transportés sur des wagons faisant des allers-retours pour les cacher à la Commission de contrôle alliée.


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Affiche hongroise reflétant les souffrances de la Hongrie aux mains de ses voisins après son désarmement involontaire après la Première Guerre mondiale - les Hongrois n'ont pu prendre aucune mesure efficace pour empêcher l'éclatement de leur pays et même aujourd'hui, 100 ans plus tard, plusieurs millions de Hongrois vivent encore hors des frontières de la Hongrie

Le modèle exact du mystérieux char reste un casse-tête à ce jour. Certains déclarent que la cargaison était constituée de chars suédois m/21. Plus probablement, cependant, il s'agissait de l'expédition de chars allemands LK-II survivants, dont la Suède en possédait également quelques-uns. Le scénario le plus probable selon les recherches d'archives du lieutenant Nicholas Eder est que, selon les archives, les deux premiers LK-II sont arrivés au printemps 1920, tandis que les 12 autres ont été expédiés dans le pays après le début du désarmement de l'armée allemande, probablement en morceaux. Aucune information sur l'achat et la livraison n'existe, mais les Suédois ont peut-être joué un rôle d'intermédiaire dans cette affaire. La partie la plus intéressante de l'histoire concerne les deux chars LK.II achetés pour les tests. Cela suggère qu'au moins deux LK.II ont été assemblés et fonctionnels en Hongrie au début des années 1920.

Suite à la signature du traité de paix, la possession de chars par la Hongrie est devenue illégale, mais l'armée a refusé de les abandonner. Au lieu de cela, ils sont entrés dans le sport militaire populaire des années 1920 du « Masquer ».Dans les années à venir, des parties des véhicules démontés ont été secrètement cachées dans les fermes rurales les plus isolées, par exemple, ou placées dans des wagons de fret ferroviaire qui circulaient à travers le pays, parfois prétendument juste derrière la voiture de tourisme transportant la Commission de contrôle. agents . Après 1928, la situation s'améliora et il fut possible d'assembler secrètement les chars, plus ou moins obsolètes comme ils l'étaient déjà - mais c'étaient les seuls chars dont disposait la Hongrie. Ils sont sortis de leur cachette et ont souffert des conditions difficiles de leur stockage - les problèmes incluaient la corrosion et certaines pièces avaient complètement disparu. Aujourd'hui, près de 100 ans plus tard, il n'y a aucune trace des circonstances, mais on sait que le service technique a préparé des dessins des éléments manquants. Ils peuvent avoir été destinés à être fabriqués en ligne, mais sinon, cela peut avoir contribué à la remise en service de moins de la moitié des réservoirs.

Enfin, en 1930, la nouvelle unité blindée reçut cinq des chars pour l'entraînement, mais ils étaient désormais désespérément obsolètes et techniquement peu fiables. Plus tard dans la même année. La Hongrie a secrètement pris des dispositions pour acheter des chars d'un nouvel allié - l'Italie. Il s'agissait de chars FIAT 3000 B, dérivés du Renault FT17. Ils n'étaient pas si modernes, mais ils étaient meilleurs que les anciens LK.II et ils étaient tout neufs. Les relations de plus en plus étroites entre les deux pays paraissaient de bon augure quant à d'éventuels futurs achats de chars. Ainsi, au fur et à mesure de l'arrivée des modèles FIAT, les anciens LK.II ont été progressivement retirés du service en 1933 et tous ont été expédiés vers les usines de ferraille. En quelques années, ils avaient tous lentement disparu.

Ces chars d'origine mystérieuse sont ainsi partis sans laisser de trace de la même manière qu'ils ont été reçus. Cependant, l'histoire a encore une dernière et dernière tournure en réserve, tout comme dans un roman ou un film. En 1939, la 2e compagnie de chars légers venait d'être formée et quelques soldats ennuyés commencèrent à explorer leur nouvelle maison. Ils ont trouvé un hangar abandonné et barricadé, à l'intérieur duquel se trouvait un mystérieux réservoir d'un type inconnu. Ni les soldats ni leurs supérieurs directs ne connaissaient le type de char, c'est pourquoi le capitaine Mészöly s'est renseigné. La réponse fut qu'il s'agissait d'un type de char que l'armée avait mis au rebut il y a des années, et qu'il n'en restait plus. Forts de ces informations, le capitaine Mészöly et ses hommes en bonne conscience démontent et vendent le char comme ferraille avec l'argent reçu enrichissant la cagnotte de la compagnie des chars légers. De cette façon, le seul LK-II hongrois restant a rencontré sa fin finale et malheureusement sans cérémonie.

Comment ce char a-t-il survécu jusqu'en 1939, et pourquoi a-t-il été laissé assemblé dans le hangar ? Cette question ne recevra probablement jamais de réponse. Plus que probablement, c'était l'un des deux chars reçus pour le procès de 1920, qui a ensuite été caché et (après la mort ou la retraite des témoins) tout simplement oublié.

(Ce qui précède provient de http://militiahungarorum.roncskutatas.h . h_s_l.html et traduit à l'aide de Google Translate, donc pardonnez les erreurs de traduction - et si quelqu'un qui parle couramment le hongrois et l'anglais veut prendre le temps de corriger erreurs - s'il vous plaît faites).

Le Leichte Kampfwagen (char de cavalerie légère) LK.III

Le LK.III devait être une version améliorée et redessinée du char LK.II avec une tourelle montée à l'avant et un moteur monté à l'arrière. Il n'était plus basé sur un châssis de voiture Daimler, mais plutôt sur des composants spécialement conçus. L'armement principal devait être soit le canon russe de 57 mm Sokol, soit le 20 mm Becker Flieger Kanone. 1000 ont été commandés, mais pas même un prototype n'a été achevé avant novembre 1918.

Landsverk et la connexion allemande

Le Stridsvagn m/21 a conduit l'armée et le gouvernement suédois à rester ouverts à une coopération plus poussée. Cependant, en 1920, Landsverk, à l'époque un important fabricant suédois de machinerie lourde, était sur le point de faire faillite. Travaillant par l'intermédiaire d'une société écran néerlandaise, la société allemande Gutehoffnungshutte Aktenverein a acheté la moitié des actions et, en 1925, en avait acquis plus de 60%. Landsverk a continué à fabriquer des camions et des tracteurs ainsi que des équipements ferroviaires et portuaires. Il a également développé une activité secondaire dans la fabrication de véhicules blindés, avec des ingénieurs, des techniciens et des conceptions allemands jouant un rôle important. Nombre de véhicules blindés résultants ont été exportés vers divers pays. Cependant, en ce qui concerne l'armée allemande, la société suédoise était trop ouverte pour permettre autre chose que le tourisme militaire (comme Guderain en 1929 ayant accès à un char suédois, la première fois en avait eu un).

Sturmpanzerwagen Oberschlesien

Il a également été décidé qu'un char plus léger était nécessaire qui pourrait mener des assauts et qui pourrait être produit en série - ce fut le Sturmpanzerwagen Oberschlesien. Le plan de base impliquait un véhicule de 19 tonnes avec un équipage de 5 personnes – loin de l'A7V de 33 tonnes et c'est un équipage de 18 hommes. Le programme était destiné à fournir un grand nombre de véhicules blindés mobiles rapides qui pourraient être produits en série à faible coût dans des conditions de guerre.


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Sturmpanzerwagen Oberschlesien

Treize entreprises soumissionnent pour le contrat et, au milieu de 1918, la construction d'un projet du capitaine Müller est confiée à l'Oberschlesien Eisenwerk de Gleiwitz (en Haute-Silésie), qui a partiellement achevé deux prototypes en octobre 1918. C'était un projet radical pour un char d'assaut rapide et légèrement blindé. L'Oberschlesien comprenait une chenille qui était placée sous le char et n'en enroulait que la moitié. La conception sacrifiait le blindage au profit de la vitesse et ne nécessitait qu'un moteur à essence Argus de 180 ch pour la carrosserie de 19 tonnes, lui donnant une vitesse de route projetée de 10 mph et une vitesse de cross-country de 5,5 mph. La portée a été estimée à 35-37 milles. Le char comportait des caractéristiques avancées telles qu'un canon principal monté sur le dessus du char dans une tourelle centrale tournante, des compartiments de combat et moteur séparés, un moteur monté à l'arrière et une piste basse.

Pour l'époque, l'Oberschlesien était un char d'allure plutôt moderne, bien que son efficacité au combat et ses performances réelles ne puissent être que devinées. Ni les modèles d'essai commandés ni l'"Oberschlesien II" amélioré déjà prévu n'étaient terminés avant la fin de la guerre.

Re : Et si la Finlande avait été préparée pour la guerre d'hiver ?

Publier par CanKiwi2 » 09 déc 2014, 13:53

L'armistice et les suites de l'armistice

Après l'armistice, tous les chars aux mains des Allemands ont été confisqués. Presque tous ont finalement été mis au rebut et les divers traités d'après-guerre interdisaient aux anciennes puissances centrales de construire ou de posséder des chars.

Chars allemands de l'entre-deux-guerres

Le traité de Versailles de 1919 après la Première Guerre mondiale interdisait la conception, la fabrication et le déploiement de chars au sein de la Reichswehr. Lorsque l'Allemagne impériale est tombée aux mains des Alliés, les vainqueurs ont fait pression pour de sévères restrictions sur les capacités de guerre du pays et l'Allemagne a porté le blâme à l'ouest et a été forcée de signer le Traité de Versailles en juin 1919. Limitations pour l'après- L'armée allemande de la Première Guerre mondiale comprenait une armée d'infanterie de 100 000 hommes, absolument aucun char d'aucune sorte et seulement quelques véhicules blindés. L'armée allemande est devenue une coquille d'elle-même. Le paragraphe vingt-quatre du traité prévoyait une amende de 100 000 marks et une peine d'emprisonnement pouvant aller jusqu'à six mois pour quiconque « [fabriquait] des véhicules blindés, des chars ou des machines similaires, pouvant être utilisés à des fins militaires ».

Malgré les effectifs et les limitations techniques imposées à l'armée allemande par le traité de Versailles, la Reichswehr a établi un état-major clandestin pour étudier la Première Guerre mondiale et développer de futures stratégies et tactiques. Hans von Seeckt devient commandant en chef et prend à cœur les leçons apprises de la Grande Guerre. Il a joué un rôle déterminant dans la réécriture de la doctrine de l'armée allemande. L'infanterie restait le cœur et l'âme de toute offensive planifiée, mais le char deviendrait le fer de lance des actions qui pourraient briser les défenses ennemies grâce à la vitesse, la force et la puissance de feu.

Les tactiques impliquaient la division des formations ennemies et des contre-attaques impliquant des mouvements de tenailles pour entourer et finalement décimer l'ennemi. En 1926, la doctrine de l'armée allemande avait été réécrite pour réaliser cette vision. Alors que les Allemands n'avaient pas utilisé un grand nombre de chars pendant la Première Guerre mondiale, l'accent mis sur la mobilité était au cœur de la doctrine militaire allemande et s'inscrivait dans la continuité des tactiques très réussies des troupes d'assaut de 1918. Ceci, alors que l'armée allemande commençait à examiner le possibilités de chars, la pensée était tout à fait conforme à l'accent mis sur la mobilité qui à son tour était une continuation de l'héritage de Hans von Seeckt. Des officiers tels que Heinz Guderain étaient conformistes à la pensée militaire prussienne, mettant en œuvre des idées acceptables pour les hommes qui les entouraient, plutôt que des non-conformistes proposant un changement radical.


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Le général Oswald Lutz (6 novembre 1876 - 26 février 1944) était un général allemand qui a supervisé la motorisation de l'armée allemande à la fin des années 1920 et au début des années 1930 et a été nommé premier général der Panzertruppe de la Wehrmacht en 1935.

À la fin des années 1920 et au début des années 1930, la théorie des chars allemands a été lancée par deux personnalités : le général Oswald Lutz et son chef d'état-major, le lieutenant-colonel Heinz Guderian. Guderian est devenu le plus influent des deux et ses idées ont été largement diffusées. Comme son contemporain Sir Percy Hobart, Guderian envisageait initialement un corps blindé (panzerkorps) composé de plusieurs types de chars. Cela comprenait un char d'infanterie lent, armé d'un canon de petit calibre et de mitrailleuses. Le char d'infanterie, selon Guderian, devait être lourdement blindé pour se défendre contre les canons antichars et l'artillerie ennemis. Il envisageait également un char à percée rapide, similaire au char croiseur britannique, qui devait être blindé contre les armes antichars ennemies et doté d'un gros canon principal de 75 millimètres (2,95 pouces). Enfin, l'Allemagne aurait besoin d'un char lourd, armé d'un énorme canon de 150 millimètres (5,9 pouces) pour vaincre les fortifications ennemies, et d'un blindage encore plus puissant. Un tel réservoir nécessiterait un poids de 70 à 100 tonnes et était totalement impraticable compte tenu des capacités de fabrication de l'époque.

Au début des années 1930, l'armée allemande fit appel à quelques entreprises allemandes pour assembler des prototypes de chars légers et moyens financés. À cette époque, l'Armée de terre n'avait pas de plan d'action formel en termes de ce dont elle avait réellement besoin. Les chars légers pouvaient être disponibles en grandes quantités pour un prix relativement bas, tandis que les chars moyens offraient une puissance de feu mais avaient un prix. Quoi qu'il en soit, l'infrastructure industrielle allemande - à la fois les limitations d'après-guerre et les dommages économiques causés par le crash de 1929 et la Grande Dépression - a rendu l'appel facile pour l'armée allemande - la quête commencerait par le développement de chars légers commençant à la fin des années 1920, l'industrie allemande a été discrètement encouragée à se pencher sur la conception des chars tandis qu'une coopération tout aussi discrète a été entreprise avec l'Union soviétique.

En 1931, le général de division Oswald Lutz est nommé « inspecteur des transports motorisés » dans l'armée allemande avec Heinz Guderian comme chef d'état-major. pour former le futur personnel des divisions blindées. Et à la fin des années 1920 et au début des années 1930, les Allemands ont également coopéré étroitement avec l'Union soviétique dans le développement de la doctrine des véhicules blindés à Kama, près de Kazan en URSS. Il y avait également une coopération militaire mineure avec la Suède, y compris l'extraction de données techniques qui se sont avérées inestimables pour la conception des premiers chars allemands.


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Johannes Friedrich "Hans" von Seeckt (22 avril 1866 - 27 décembre 1936)

Johannes Friedrich "Hans" von Seeckt (22 avril 1866 - 27 décembre 1936) était un officier militaire allemand qui a servi comme chef d'état-major d'August von Mackensen, et était une figure centrale dans la planification des victoires remportées par Mackensen pour l'Allemagne à l'est au cours de la Première Guerre mondiale. Avec la onzième armée, Seeckt a aidé à diriger l'offensive Gorlice-Tarnów du 2 mai au 27 juin 1915, où il a été crédité de l'ingénierie de la percée de Mackensen qui a divisé les deux armées russes qui leur étaient opposées. Les Russes n'ont jamais complètement récupéré. Ici Seeckt a mis en œuvre un changement dans la gestion de la poussée de l'offensive, poussant les formations de réserve à travers les pauses dans les défenses russes. C'était une rupture avec la méthode établie de sécurisation des flancs en avançant le long d'un front uniforme, en utilisant des formations de réserve pour aider à surmonter les points forts. En poussant les réserves vers l'avant dans les zones arrière russes, les positions russes ont été déstabilisées, entraînant un effondrement de la ligne défensive russe. En 1917, Seeckt est envoyé dans l'Empire ottoman pour remplacer le colonel Friedrich Bronsart von Schellendorff en tant que chef d'état-major de l'armée ottomane, où il restera jusqu'à la fin de la guerre.

Pendant les années de la République de Weimar, il a été chef d'état-major de la Reichswehr de 1919 à 1920 et commandant en chef de l'armée allemande de 1920 jusqu'à sa démission en octobre 1926 (après avoir permis au prince Guillaume, petit-fils de l'ancien empereur de fréquenter l'armée manœuvres dans l'uniforme des anciens First Foot Guards impériaux sans avoir d'abord demandé l'approbation du gouvernement). Au cours de cette période, il s'est engagé dans la réorganisation de l'armée et a jeté les bases de la doctrine, de la tactique, de l'organisation et de l'entraînement de l'armée allemande. Seeckt envisageait que l'Allemagne gagne la prochaine guerre par une série d'opérations hautement mobiles mettant en vedette des opérations interarmes d'artillerie, d'infanterie, de blindés et de puissance aérienne travaillant ensemble pour concentrer une puissance de feu supérieure afin d'écraser l'ennemi aux points cruciaux. Au moment où Seeckt quitta l'armée allemande en 1926, la Reichswehr disposait d'une doctrine opérationnelle claire et standardisée, ainsi que d'une théorie précise sur les futures méthodes de combat qui ont fortement influencé les campagnes militaires menées par la Wehrmacht pendant la première moitié de la Seconde Guerre mondiale. Guerre.

De 1930 jusqu'à sa mort en 1936, von Seeckt a été à plusieurs reprises en Finlande en tant que consultant militaire auprès de Paamaja (le quartier général suprême de la Finlande) et conférencier invité auprès de l'armée finlandaise, où il a continuellement souligné la nécessité de s'entraîner aux opérations interarmes. Il est devenu un fervent partisan de l'objectif de Mannerheim de faire de l'armée finlandaise une force de combat qui pourrait compenser ce qui lui manquait en quantité par la haute qualité de ses soldats professionnels et réservistes et de ses armes - ainsi que de sa doctrine. Seeckt a exhorté Mannerheim (et, officieusement, des membres influents du gouvernement finlandais et des cercles politiques finlandais à droite) à renforcer davantage l'isthme de Carélie et à adopter des politiques visant à mettre en place une capacité de fabrication d'armes et de munitions suffisante pour garantir que la Finlande soit aussi autonome. -suffisamment possible en fabrication d'armements. Alors que Seeckt avait travaillé avec l'Union soviétique dans le passé pour des raisons purement pratiques, il était fortement anti-communiste et se consacrait au renforcement de l'Allemagne. À cette fin, il a continuellement exhorté à resserrer les liens entre la Finlande et l'Allemagne (en vain, il s'est avéré qu'il s'est avéré) après avoir constaté par lui-même les capacités en constante amélioration des forces armées finlandaises. En 1935, il rapporterait que "… l'armée finlandaise, homme pour homme, est mieux équipée et entraînée à un niveau plus élevé que même les soldats de la Heer…".


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Von Seeckt avec une garde d'honneur de l'armée finlandaise à l'occasion de son 70e anniversaire, Helsinki, Finlande, 22 avril 1936

Lors d'une réunion de planification en février 1934, le plan de von Seeckt pour une force de 20 divisions (60 Regimental Battle Group / Prikaati) a été adopté et un plan de 5 ans pour atteindre le niveau de force nécessaire a également été approuvé. En mars 1934, Mannerheim a demandé à von Seeckt de rester en Finlande dans son état-major personnel en tant que conseiller militaire et de continuer à donner des conférences dans les écoles des forces de défense finlandaises pour les officiers d'état-major et pour la formation des officiers - et d'aider à réviser la formation militaire globale. programme d'études. À ce titre, von Seeckt aurait un effet marqué sur la formation des officiers et des sous-officiers finlandais, conduisant à ce que les normes de formation de l'armée finlandaise deviennent les plus strictes au monde, "... j'ose le dire, encore plus difficile que la Reichswehr", comme il commenté à plusieurs reprises. Son livre de 1921, "Leadership and Battle with Combined Arms", deviendra l'un des textes de base pour les officiers de l'armée finlandaise en formation dans les années 1930.

En cela, von Seeckt a fortement influencé le développement en cours de la doctrine finlandaise qui allait devenir connue sous le nom d'Ukkosota, la « guerre du tonnerre » : des opérations hautement mobiles mettant en vedette des opérations interarmes d'artillerie, d'infanterie, de blindés et de puissance aérienne travaillant ensemble pour concentrer puissance de feu pour écraser l'ennemi aux points cruciaux. Von Seeckt a été officiellement chargé de cours au Collège d'état-major des forces de défense finlandaises, et officieusement en tant que consultant militaire du maréchal Mannerheim, jusqu'à sa mort à Berlin (alors qu'il était en visite chez lui, où il a exprimé ses inquiétudes quant au pouvoir croissant d'Hitler) le 27 décembre 1936. L'ambassadeur britannique en Finlande a d'abord exprimé une certaine inquiétude quant au rôle que von Seeckt jouait en Finlande, mais un certain nombre de réunions avec von Seeckt l'ont finalement convaincu du contraire. Il en est venu à considérer Seeckt comme un homme bien trop correct pour être impliqué dans des machinations allemandes secrètes concernant la Finlande. L'ambassadeur a ajouté : " ... les pensées du général Seeckt envers la Finlande étaient généreuses et ses vues bien plus étendues qu'on ne pourrait s'y attendre d'un homme vêtu d'un uniforme si ajusté et d'un extérieur si pédant ".

Au dire de tous, von Seeckt a apparemment beaucoup apprécié son séjour en Finlande, étant entendu à une occasion dire qu'il n'avait aucun regret d'avoir refusé l'offre d'un poste de conseiller en Chine car il estimait avoir obtenu des résultats bien plus gratifiants en Finlande que même avec l'armée allemande. Il a développé un profond respect pour l'armée finlandaise et ses officiers supérieurs et une amitié étroite avec le maréchal Mannerheim et avec cet autre professeur fréquent au Finnish Staff College à partir de la fin de 1933, le major-général britannique à la retraite John Frederick Charles Fuller. De 1934 à la mort de von Seeckt à la fin de 1936, Mannerheim, Fuller et von Seeckt pouvaient souvent être vus à Helsinki en train de déjeuner ensemble. Ils passaient de nombreuses soirées, avec d'autres membres de la coterie de Mannerheim, à discuter de stratégie, de tactique et de développements techniques et scientifiques avec d'éventuelles ramifications militaires.


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J F C Fuller

jeDans une grande partie de cela, Fuller a apparemment déversé un flux constant de pensées et d'idées - en plus de donner des conférences au Collège d'état-major et au cours de formation des officiers de l'armée finlandaise, il a également utilisé son temps à Helsinki pour se lancer dans une deuxième carrière d'écrivain, pour finalement écrire quelque 45 livres faisant autorité et des centaines d'articles de presse populaire et d'articles savants. Il a écrit sur tout, de la guerre au yoga (ce dernier étant extrêmement avant-gardiste à l'époque). Malgré toutes ses faiblesses et ses échecs personnels, Fuller était un visionnaire - et à Helsinki, il était un visionnaire au bon endroit, au bon moment, et avec un public critique et clairvoyant qui a analysé et examiné ses visions, triant les noyaux de la sagesse de la paille.

Au début des années 1930, Fuller avait prédit, comme l'écrivait Anthony Trythall, que « … les futures armées seraient entourées d'essaims de guérilleros motorisés, d'irréguliers ou de troupes régulières utilisant la multitude d'automobiles civiles qui seraient disponibles. Fuller pensait également qu'un jour "une machine volante sans homme" changerait le visage de la guerre. Très tôt, il a été intrigué par le développement de la radio, non seulement pour la communication mais aussi comme moyen de contrôler les armes des robots. Il pensait également que la technologie des fusées alors primitive conduirait un jour au développement de superbes armes anti-aériennes. Et dès les années 1920, Fuller était un partisan de la guerre amphibie. Il envisageait une flotte navale « qui crache la guerre sur chaque rive, qui vomit des armées comme jamais le cheval de Troie ». Du côté négatif du bilan, Fuller a également défendu l'utilisation militaire des gaz toxiques, en particulier lorsqu'ils sont propagés par les avions.

Beaucoup de ces "visions" ont été reprises par l'armée finlandaise : en effet, on pense que von Seeckt lui-même a joué un rôle dans l'adoption rapide par l'armée finlandaise de la guerre amphibie à la suite de discussions sur le sujet avec Fuller - certainement le calendrier de la fondation du Rannikkojaakarit semble fermer leurs discussions enregistrées sur ce sujet pour être une coïncidence. De même, l'adoption par Ilmavoimat de la "bombe planante guidée par un pigeon" semble avoir été partiellement influencée par les réflexions de Fuller sur les armes contrôlées par des robots. Les réflexions de Fuller sur la technologie des fusées ont presque certainement conduit à l'introduction presque à la dernière minute de l'artillerie de fusée de l'armée finlandaise de la Seconde Guerre mondiale - le tristement célèbre "Mannerheiminurut", ou l'orgue de Mannerheim.


Le TJ-R150 Taisteluajoneuvo, utilisé pour la première fois par l'armée finlandaise pendant la guerre d'Hiver, était une arme redoutable - avec son son caractéristique qui lui a valu son surnom de "Mannerheiminurut".

La contribution de Fuller à l'éducation des officiers finlandais pendant la seconde moitié des années 30 et la première moitié des années 40 peut être résumée dans une citation encore trouvée sur des plaques dans les salles de classe de l'école des officiers finlandais : « Nous nous enseignerons les uns les autres : d'abord, parce que nous avons une vaste expérience derrière nous, et deuxièmement, à mon avis, ce n'est que par la libre critique des idées des uns des autres que la vérité peut être battue en brèche. Pendant votre cours ici, personne ne vous obligera à travailler, pour le simple raison pour laquelle un homme qui a besoin d'être conduit ne vaut pas la peine d'être conduit. Ainsi, vous deviendrez vos propres étudiants et jusqu'à ce que vous appreniez à vous enseigner vous-mêmes, vous ne serez jamais enseigné par les autres…. » L'enseignement était quelque chose que Fuller connaissait bien – à partir de 1920, il avait effectué une tournée de trois ans en tant que professeur au British Army Staff College et il avait apprécié cette période de sa vie.

À la retraite de Fuller de l'armée britannique en 1933, l'offre attrayante de la Finlande l'avait séduit, lui donnant l'occasion de donner des conférences tout en poursuivant son écriture. C'est en effet à cette période qu'il achève et publie « Grant and Lee : A Study in Personality and Generalship, une contribution exceptionnelle à l'ensemble des connaissances concernant le leadership stratégique de la guerre de Sécession. Fuller, von Seeckt, Manerheim et que architecte de la doctrine d'Ukkosota de l'armée finlandaise, Kenraaliluutnantti Aksel Airo, se sont tous retrouvés sur un terrain d'entente dans leur approbation des cinq principes stratégiques de Clausewitz : ce sont des principes qui sont devenus profondément ancrés dans l'Ukkosota :

- Le premier et le plus important est d'employer toutes les forces que nous pouvons mettre à disposition avec la plus grande énergie.

- La seconde est de concentrer nos forces au point où doivent être portés les coups décisifs, de risquer même d'être désavantagés sur d'autres points, afin d'assurer le résultat au point décisif, le succès à ce point compensera toutes les défaites d'un point secondaire.

- Le troisième principe est de ne pas perdre de temps. par la rapidité beaucoup de mesures de l'ennemi sont étouffées dans l'œuf et l'opinion publique se gagne en notre faveur.

- Le quatrième est la surprise. c'est l'élément le plus puissant de la victoire.

- Et le dernier est d'enchaîner les gains successifs avec la plus grande énergie. La poursuite de l'ennemi vaincu est le seul moyen de récolter les fruits de la victoire.


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J F C Fuller dans sa jeunesse, il a pris sa retraite en 1933 en tant que major-général et a ensuite été consultant et conférencier invité au Collège d'état-major de l'armée finlandaise (1934-46)

Beaucoup d'autres maximes de Fuller ont trouvé leur chemin dans l'Ukkosota, y compris celles-ci :

"… Si nous pouvons d'abord porter un coup écrasant, même si nous n'écrasons qu'une petite force de l'ennemi, nous gagnons non seulement une victoire physique, mais une victoire morale. Trouver est le premier pas vers la manœuvre tout comme frapper est le premier Ce n'est que lorsqu'un ennemi est tenu que la liberté de manœuvre est acquise et la liberté de mouvement s'accompagne de la liberté d'action, qui est le but de tout commandement."

« L'incertitude naît de la peur de l'inconnu. Elle nous apprend que l'arrière démoralise le front que pour surprendre le front il faut attaquer l'arrière. revenons ainsi à la volonté initiale du peuple qui désire la victoire et redoute la défaite." (Notez qu'en cela, Fuller a dans une certaine mesure inspiré la mise en place de cette première unité des forces spéciales de l'armée finlandaise, Osasto Nyrkki, dont l'objectif était très précisément de créer des perturbations et des ravages dans l'arrière ennemi à un niveau stratégique).

« Il y a deux causes principales à la myopie militaire : la première est le culte des traditions, et la seconde est notre incapacité à voir les forces mondiales dans leur véritable relation.

En 1934, Fuller tentera une première réponse à la question stratégique clé suivante pour les forces de défense finlandaises : « Comment allons-nous sécuriser la Finlande au moyen de notre petite armée, de notre petite armée de l'air et de notre petite marine ? » Les conseils de Fuller sur la façon de surmonter les contraintes de ressources de la Finlande étaient les suivants : « Comme vous ne pouvez pas augmenter la taille de vos forces militaires, il n'y a qu'une seule chose à faire, réduire la taille du monde pour l'adapter à votre force. » Réduire la taille du monde pour s'adapter aux forces de la Finlande serait accompli en « augmentant la vitesse actuelle des mouvements militaires afin que vos sécurités, grâce à une mobilité accrue, puissent être amenées à équilibrer vos passifs ». Dans son essence, Fuller a préconisé l'utilisation de la vitesse, des armes supérieures, de la concentration des forces aux points de décision clés et de la puissance de feu pour compenser l'avantage écrasant de l'Union soviétique en termes de main-d'œuvre.

Si Fuller avait un défaut fatal en tant que tacticien, c'était qu'il se moquait de l'importance de mettre les « bottes d'infanterie au sol ». Pour Fuller, le combat était simplement une question d'uniformes en laine contre une armure d'acier – et cela lui semblait une évidence. En cela, Fuller n'avait pas pris en compte le développement d'armes antichars efficaces - une lacune que l'armée finlandaise a corrigée par inadvertance lors d'une des visites de Fuller en Espagne pendant la guerre civile espagnole, où il a effectué trois visites en tant que correspondant de guerre, écrivant des textes dramatiques, anti -Articles républicains pour le Sunday Dispatch. Il a eu la chance de visiter Pohjan Pohjat au front et a été observateur d'une attaque de chars républicains qui a été mise en pièces par deux batteries de canons AA Bofors 76 mm de Pohjan Pohjat dans leur rôle antichar. En conséquence directe, il a fortement contribué au débat au sein de l'armée finlandaise qui a conduit à l'adoption rapide et à grande échelle de ces canons comme "antidote" à la force numérique des formations blindées soviétiques - et en effet, ce serait le finlandais La pléthore de canons antichars de l'armée qui briseraient le dos des blindés soviétiques pendant la guerre d'hiver - comme ce serait l'artillerie finlandaise et l'artillerie à roquettes qui briseraient le dos des attaques d'infanterie soviétique.


Ce serait l'artillerie finlandaise qui a brisé le dos de l'infanterie soviétique massée pendant la guerre d'hiver (veuillez excuser les dates incorrectes dans la vidéo - elles proviennent d'un film d'histoire alternative où la Finlande est décrite comme combattant aux côtés de l'Allemagne contre l'Union soviétique.)

Des années plus tard, Mannerheim et Fuller ont poursuivi cette tradition de déjeuners qui avait commencé avec von Seeckt. On les voyait souvent manger ensemble au restaurant Savoy d'Helsinki http://www.ravintolasavoy.fi/en, qui a ouvert ses portes à l'occasion du soixante-dixième anniversaire de Mannerheim, le 4 juin 1937. Ce restaurant extraordinairement beau - avec sa terrasse couverte en saillie au-dessus des arbres bordant la rue commerçante Esplanade d'Helsinki - était la création d'Alvar Aalto, sûrement l'un des architectes et designers les plus influents et les plus honorés de Finlande et d'Europe. Le décor est en bouleau sculpté et arrondi, teinté et poli, les assises capitonnées de cuir noir. Les plafonds et les murs sont en blocs de bois d'olivier. Les vases de forme libre d'Aalto, connus dans le monde entier, ornent le restaurant. Les appareils d'éclairage, les postes de service et même les porte-manteaux sont d'Aalto - les mêmes qu'à l'époque où le Savoy a ouvert ses portes il y a tant de décennies.


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La table d'angle du Ravintola Savoy - ici, Mannerheim, von Seeckt et Fuller passaient de nombreux déjeuners.

Au fond du restaurant se trouve une banquette d'angle, et sur les deux murs qui se rejoignent dans ce coin, il y a une gravure du maréchal Mannerheim et une petite plaque de bronze identifiant le banc comme son siège de déjeuner habituel. Là, le maréchal et "Boney" Fuller boiraient d'abord un verre de schnaps à ras bord (les verres ayant été préalablement congelés selon les instructions du maréchal), après quoi ils mangeraient un déjeuner de vorshmack (pour lequel Fuller, sous la tutelle de Mannerheim, avait pris goût), souvent suivi d'un filet de perche, grillé, badigeonné de beurre, et servi avec du raifort râpé et suivi d'un dessert de pomme cuit dans un ramequin avec une sauce à la vanille et une touche de Madère.

Alors que Fuller était impatient de ce qu'il considérait comme l'incapacité de la Grande-Bretagne en tant que démocratie à adopter des réformes militaires, il considérait la Finlande comme un exemple de « ... ce qu'une démocratie avec un peuple fermement attaché à un objectif commun peut réaliser en se préparant à guerre". Et dans cette conviction qu'une guerre européenne majeure allait arriver, Fuller et Marshall Mannerheim étaient tout à fait d'accord. Entre 1934 et 1930, lorsqu'il ne visitait pas et ne donnait pas de conférences en Finlande, Fuller passait quelque temps en Grande-Bretagne et ici, il s'est vaguement impliqué avec Sir Oswald Mosley et le mouvement fasciste britannique, tout en rejoignant le groupe clandestin d'extrême droite de la Ligue nordique. En tant que membre de l'Union britannique des fascistes, il a été invité à siéger à la direction politique du parti, mais bien qu'il soit considéré comme l'un des alliés les plus proches de Mosley, il a choisi de refuser, citant les exigences de son temps imposées par son travail de conférencier au Finnish Staff College et à l'école de formation des officiers de l'armée finlandaise.

Le poste de conférencier invité de Fuller au Finnish Staff College était en quelque sorte une blague au sein de l'armée britannique à la fin des années 1930 – alors que Fuller avait ses admirateurs, il avait aussi de nombreux détracteurs et sa personnalité vigoureuse, expressive et opiniâtre ne plaisait pas à beaucoup. Il y avait certainement un amusement considérable parmi ses détracteurs à sa position "de donner des conférences sur des théories idiotes à un militaire de second ordre dans un pays mineur d'importance pour personne" comme l'a dit l'un de ces détracteurs. Le dernier rire serait cependant celui de Fuller, lorsque "son" armée battait durement à la fois l'Union soviétique et l'Allemagne, quelque chose que Fuller ne craindrait pas de frotter lorsqu'en 1947 il publia son magnifique opus, "The Generalship of Marshal Mannerheim" (Eyre & Spottiswoode, Londres, 1947).

Fuller et von Seeckt seraient tous deux des contributeurs majeurs au développement continu de la doctrine de combat finlandaise d'Ukkosota et tous deux seraient de grands admirateurs de l'armée finlandaise. En effet, à la fin de l'été 1939, à la veille de la guerre d'Hiver, lors d'une réception après que Fuller eut assisté à un défilé du 21e Panssaaridivisoona entièrement mécanisé à travers Helsinki, Kenraalimajuri Ruben Lagus, commandant du 21e, salua Fuller d'une poignée de main. , en disant "J'espère que vous avez été satisfait de vos enfants." Fuller aurait répondu : "Lagus, ils ont grandi si vite que je ne les reconnais plus."

Fuller n'a pas été rappelé au service par l'armée britannique au début de la Seconde Guerre mondiale - en effet, il était le seul officier à la retraite de son rang dans l'armée britannique à ne pas être invité à reprendre du service pendant la guerre. Bien qu'il ait demandé un poste de service, il n'a pas eu le cœur brisé lorsque celui-ci a été refusé. Au lieu de cela, il choisit de retourner en Finlande et passera les années 1939-1945 à continuer à donner des cours aux officiers de l'armée finlandaise et au Collège d'état-major finlandais, ainsi qu'à préparer des analyses détaillées des tactiques et des performances soviétiques (et plus tard allemandes).

Et maintenant, nous quittons von Seeckt et Fuller et retournons aux chars allemands de l'entre-deux-guerres une fois de plus…….


Armement et apparence[modifier | modifier la source]

Le Beutepanzer est armé d'un canon qui se trouve dans une tourelle dans la partie supérieure du char. Il est également armé de 2 lance-flammes, avec un tube de chaque côté. Le Beutepanzer peut résister à beaucoup de dégâts et peut également infliger beaucoup de dégâts, mais pas beaucoup par rapport au Whippet Tank et à l'A7V. Néanmoins, le Beutepanzer ne fait généralement qu'une bouchée des tourelles de rang 1 et 2.

Le Beutepanzer est peint en vert et a la croix de fer des deux côtés devant les lance-flammes. Le crâne sur la petite tourelle du Beutepanzer est aussi un symbole de l'élite et des unités spéciales de l'armée allemande. Surtout utilisé par les lance-flammes, les tempêtes et les troupes blindées.

À l'arrière du réservoir se trouve un petit écran qui indique quand le lance-flammes doit être rechargé


Unités

Commandant des départements Sturm-Panzer-Kraftwagen

Par arrêté du ministère de la Guerre du 17 mai 1918, le le chef des véhicules à moteur sur le terrain était demandé de mettre en place le commandant des départements des blindés tempête Sur le terrain . Il avait le pouvoir disciplinaire d'un commandant de bataillon indépendant et tous les départements des véhicules blindés d'assaut lui étaient subordonnés. Le 28 mai 1918, le capitaine Friedrich Bornschlegel est nommé.

Division de chars lourds (A7V) n°1

Historique de la formation

Par arrêté du ministère de la Guerre du 29 septembre 1917, le Sturm-Panzer-Kraftwagen-Department n° 1 a été d'installation. Le 8 janvier 1918, l'association annonce qu'elle est prête à déménager. Le premier commandant était le capitaine Greiff, son successeur était le capitaine Thofehrn. La première opération de chars allemands a eu lieu le 21 mars 1918 dans le cadre de la compagnie Michael près de Saint-Quentin. Cela a été suivi par d'autres missions à la bataille d'Amiens dans la région de Villers-Bretonneux le 24 avril 1918 et le 1er juin 1918 au fort de La Pompelle à l'ouest de Reims. Le 9 juin 1918, la division participe à la bataille du Matz et le 15 juillet 1918 à la 7e armée à la seconde bataille de la Marne. Après la bataille défensive de Cambrai le 31 août 1918, le département ne disposait guère de véhicules de combat. Ainsi, en septembre 1918, il a été combiné avec le département n° 2 pour former un seul département. La dernière mission de combat de l'unité a eu lieu lors d'une attaque près de Cambrai le 11 octobre 1918.

Équipement

Fin octobre 1918, cinq voitures blindées d'assaut A7V sont ajoutées au département.

Division de chars lourds (A7V) n°2

Historique de la formation

Le 29 septembre 1917, le ministère de la Guerre ordonna la création de Sturm-Panzer-Kraftwagen-Département n° 2 . Leur commandant est devenu le capitaine Steinhard. Le détachement était prêt à être déployé le 8 janvier et a eu son premier déploiement le 24 avril 1918 à la bataille d'Amiens dans la région de Villers-Bretonneux. Ce faisant, elle a mené la première bataille de chars de l'histoire. En tant que commandant de l'A7V "Nixe", le lieutenant Blitz a mis deux chars britanniques hors de combat avant de devoir abandonner son propre véhicule de combat après un tir ennemi. D'autres missions le 31 mai à la Ferme Pierquin au nord de Reims, le 15 juillet lors de la seconde bataille de la Marne et le 31 août 1918 lors de la bataille défensive de Cambrai. Après que la division eut perdu tous ses chars, elle fut fusionnée avec la division n° 1 en septembre 1918.

Équipement

Le département était en état standard équipé de cinq réservoirs d'orage A7V.

Division de chars lourds (A7V) n°3

Historique de la formation

L'unité a été créée en décembre 1917 en tant que Sturm-Panzer-Kraftwagen-Département n° 3 et était mobile à partir du 26 février 1918. Le commandant était le capitaine Otto Uihlein. Les chars sont utilisés pour la première fois à la bataille d'Amiens dans la région de Villers-Bretonneux le 24 avril 1918. Le 9 juin 1918, ils participent à la bataille du Matz. Début octobre 1918, l'unité reçoit le nouveau nom, Département des véhicules lourds de combat (A7V) n°3 . Après les opérations d'attaque du 7 octobre 1918 près de Saint-Etienne, aucun véhicule de combat n'était prêt à intervenir.

Équipement

Le département était équipé de cinq véhicules blindés d'assaut A7V.

Division char lourd (butin) n°11

Historique de la formation

Le département a été créé comme Sturmpanzer-Kraftwagen-Département n° 11 le 8 mars 1918. Le capitaine Adolf Reinhard Koch fut le seul commandant de mai à novembre 1918. Le département commença sa première mission quelques jours plus tard le 21 mars 1918 au sein de la compagnie Michael. Début avril 1918, il était censé soutenir le 2nd Lorraine Infantry Regiment n°131 de la 42nd Infantry Division dans les offensives dites de l'Archange "Georg" et "Georgette". Cependant, le sol dans la zone d'opération prévue était si détrempé et marécageux que les chars se sont rapidement bloqués et ne pouvaient plus du tout être utilisés. Les chars de la 7e division de réserve ont mené d'autres missions de combat dans le cadre de l'offensive Blücher de la 7e armée dans la région entre Reims et Chauny le 27 mai 1918 et de l'armée de réserve AOK 3 lors de la deuxième bataille de la Marne le 15 juillet 1918. Le 2 octobre 1918, il a été rebaptisé Schwere Kampfwagenabteilung (Proie) n°11 . La dernière fois qu'elle a été utilisée dans des opérations d'attaque à Cambrai en octobre 1918.

Équipement

Le département fut initialement équipé de cinq chars femelles Mark IV à la mi-mars 1918 : nos 101, 102, 103, 104 et 105. Début avril 1918, deux chars femelles furent remplacés par deux chars mâles. En mai 1918, seules les voitures féminines "Bremen" et n°102 "Hedda" et les voitures masculines "Käthe" (!) étaient encore opérationnelles. Fin mai 1918, "Hedda" est transféré au département n°13.

Division char lourd (butin) n°12

Historique de la formation

Créé le 13 mars 1918 comme Sturmpanzer-Kraftwagen-Département n° 12 , il était censé soutenir le 2e régiment d'infanterie lorraine n°131 de la 42e division d'infanterie lors des offensives dites de l'Archange "Georg" et "Georgette" en avril 1918. Comme pour la section 11, les chars s'embourbèrent rapidement et marécageux et n'ont même pas été utilisés. L'association reçoit finalement son baptême du feu le 28 mai 1918. Elle est subordonnée à la 50e division d'infanterie, qui combat dans la région entre Reims et Chauny dans le cadre de l'offensive Blücher de la 7e armée. Lors de la seconde bataille de la Marne le 15 juillet 1918, la division est utilisée dans la 88th Infantry Division ( XIV Army Corps ) de la 3rd Army. Le 2 octobre 1918, la division Sturmpanzer-Kraftwagen a été renommée en Schwere Kampfwagenabteilung (Proie) n°12 . Sa dernière action de combat fut une contre-attaque dans la région de Sebourg / Curgies. A cette époque, elle était subordonnée à la 28e division de réserve. De mai à juillet 1918, le capitaine von Frankenberg est le commandant du département, puis le capitaine Eberhard Herf jusqu'à la fin de la guerre.

Équipement

Le 27 mai 1918, le département disposait de cinq chars britanniques Mark IV : deux voitures mâles, une nommée « Paul », et trois voitures femelles, dont les voitures n° 110 et 107 « Ännchen ».

Division bavaroise de chars lourds. N° 13

Historique de la formation

le bavarois Sturm-Panzer-Kraftwagen-Département n° 13 a été créé le 5 février 1918. Cependant, le 12 mai 1918, jour de la budgétisation, a été considéré comme le jour de la fondation. La formation a eu lieu au département de remplacement de véhicules automobiles n° 2 à Berlin-Schöneberg. Constituée en formation de guerre, la division n'avait pas de garnison de paix. Les troupes de remplacement étaient le département bavarois de remplacement des véhicules automobiles n ° 1 stationné à Munich . Le lieutenant Karl Wilhelm était le seul commandant en charge du département de sa formation à sa dissolution.

Les chars du département sont utilisés pour la première fois dans le cadre de l'offensive Blücher de la 7e armée à Juvincourt le 27 mai 1918. Il est affecté à la 52e division d'infanterie. La deuxième mission a eu lieu le 1er juin 1918 au fort de La Pompelle à l'ouest de Reims. Après quelques semaines de repos, alors que le département se rafraîchit en termes de matériel et de personnel, sa troisième affectation a lieu le 15 juillet 1918. Il s'agit de la deuxième bataille de la Marne avec la 1ère division d'infanterie bavaroise, 1er corps d'armée bavarois. de la 3e armée. Le 2 octobre 1918, l'unité fait partie de la Département bavarois des véhicules lourds de combat. Renommé N° 13 . L'association eut sa mission suivante lors d'attaques à Cambrai le 11 octobre 1918. Le 1er novembre 1918, elle fut affectée à la 28th Reserve Division et y effectua sa dernière action de combat. Elle a mené une contre-attaque dans le secteur Sebourg / Curgies. Après la fin de la guerre, le département de Munich est démobilisé et dissous le 30 novembre 1918.

Équipement

Contrairement à l'intention initiale, l'unité était équipée de chars anglais capturés au lieu de chars allemands A7V. Le chef des forces de campagne le 14 avril 1918 a pris cette décision car il n'y avait pas assez de chars A7V. Le 25 mai 1918, trois chars Mark IV féminins et deux chars masculins furent retirés du la baie. Parc de véhicules automobiles de l'armée n°20 pris en charge. Les réservoirs féminins ont reçu 100 numéros, les hommes 200 numéros.

Les premiers chars étaient la voiture no. 103 "Schnucki", non. 104 "Kathi", non. 112 "Marianne", n. 201 "Max" et n° 206 "Moritz".

Entre le 28 mai et le 31 mai 1918, deux des cinq chars ont eu de graves problèmes techniques, et le département a donc dû être ramené à pleine puissance par deux chars d'autres départements. Il s'agissait des chars féminins "Ännchen" du département n°12 et "Hedda" du département n°11. Après la panne du char "Bob" le 15 juillet 1918, le département disposait toujours de la voiture n°209 "Wolf", "Berta", "Kerlchen" et "Kathi". Deux bonnes semaines plus tard, le 3 août 1918, c'était la voiture no. 118, 123 et 127 ainsi que 209 "Wolf" et 213. Avant l'attaque près de Cambrai le 11 octobre 1918, la division était responsable des voitures féminines n°118, 127 et 142 ainsi que 209 et un autre mâle Mark IV. Le wagon n° 142 était affecté à la réserve depuis le 29 septembre 1918. Après que tous les chars eurent échoué, le département reçut de nouveaux wagons. Au 25 octobre 1918, il s'agissait des numéros de voiture 134, 138 et 149 ainsi que 224 et 228.

Division de chars lourds (Proie) n°14

Historique de la formation

Les Sturm-Panzer-Kraftwagen-Département n° 14 a été enregistré comme mobile le 7 mai 1918. De la création en mai à la démobilisation en novembre 1918, le capitaine Wilhelm Negenborn en était le commandant. Il a été utilisé pour la première fois sur le Chemin des Dames, une crête marquante dans le triangle des villes de Laon, Soissons et Reims dans le nord de la France. Cela a été suivi le 27 mai 1918 d'un déploiement avec la 5e division d'infanterie de la garde dans le cadre de l'offensive Blücher de la 7e armée dans la région entre Reims et Chauny. Le 1er juin 1918, la division combat au fort de La Pompelle à l'ouest de Reims. La division de fusiliers de cavalerie de la garde, XII. (1. Kgl. Säch.) Corps d'armée subordonné à la 3e armée, ils combattirent le 15 juillet 1918 lors de la seconde bataille de la Marne. Comme tous les autres départements, il a été rebaptisé début octobre 1918 en département des véhicules lourds de combat (butin) n°14 . Affectée à la 28th Reserve Division, la division a mené une contre-attaque dans la région de Sebourg / Curgies le 1er novembre 1918 comme action de combat finale.

Équipement

Le département était initialement équipé de quatre chars femelles et d'un mâle Mark IV : la voiture no. 113 "Liesel", non. 116 "Lotte", non. 117 "Dora" et "Grete" et voiture no. 207 "Heinz". En août et septembre 1918, les voitures féminines n° 120 « Liesel », n° 119 « Lotte » et n° 128 « Dora » ainsi que les voitures masculines « Heinz » et « Fritz » étaient subordonnées au département.

Division de chars lourds (Proie) n°15

Historique de la formation

Après que les divisions n°11 à 14 déjà existantes eurent été équipées de chars à butin, le Création de la division Sturm-Panzer-Kraftwagen n°15 avec son unité sœur n° 16 en août 1918 et signalé comme opérationnel le 28 août 1918. Leur commandant était le premier lieutenant Wilhelm Knoop. Peu de temps après sa création, il a été renommé Division de chars lourds (Proie) n°15 . Le premier et le dernier déploiement de l'unité a eu lieu en octobre 1918 lors d'opérations d'attaque dans la région de Cambrai.

Équipement

Fondamentalement, la division était équipée de trois réservoirs de butin Mark IV féminins et deux masculins. Les réservoirs mâles ont été numérotés (1) et (2), les réservoirs femelles ont reçu les numéros (3), (4) et (5). Le 8 octobre 1918, les voitures n°218 (2), n°219 (1), n°134 (3) et n°138 (5) étaient en service, la voiture n°136 (4) était déjà en service le 4 octobre endommagé. La voiture n° 219 (1) a été détruite pendant les combats. Après la mission, la voiture no. 134 (3) et no. 138 (5) ont été placés sous la division 13, tandis que la voiture endommagée no. 218 (2) a été transféré à la baie. Le parc automobile n° 20 de l'armée a été remis pour réparation.

Division de chars lourds (Proie) n° 16

Historique de la formation

Les Sturm-Panzer-Kraftwagen-Département n° 16 a été mis en place comme son unité sœur n°15 en août 1918 et signalé comme opérationnel le 28 août 1918. Début octobre 1918, le nom a été changé en Département des véhicules lourds de combat (Prey) n° 16 . Comme la division n°15, il fut utilisé en octobre 1918 dans des contre-attaques dans la région de Cambrai. Le commandant était le premier lieutenant Heinrich Colnot.

Équipement

La division était équipée de trois réservoirs de butin féminins et de deux masculins Mark IV.

Parc automobile de l'armée bavaroise n° 20

L'armée le parc de véhicules était créé en mai 1916 en tant que parking de la scène n°20 à Munich. Jusqu'en janvier 1918, il était subordonné à l'armée austro-hongroise, où il s'occupait de la flotte des alliés déployés sur le front italien. Entre le 18 janvier et le 3 février 1918, le parc a été transféré à Charleroi en Belgique pour construire une installation spéciale pour les chars et les camions à chenilles et pour restaurer les chars ennemis capturés. C'était l'installation centrale de réparation des chars sur le front occidental. Ici, les chars ennemis capturés ont été regroupés, testés et, pour la plupart, remis en état de marche ou cannibalisés pour des pièces de rechange. Au 31 mars 1918, plus de 50 chars britanniques s'étaient accumulés de cette manière tout au long de l'opération de la flotte de l'armée dans l'ouest. Des A7V ont également été entretenus et réparés à Charleroi. Après l'armistice, le parc revient à Munich, est démobilisé et finalement dissous le 21 novembre 1918.

Au début de 1918, le parc comptait un effectif de quatre officiers, 35 sous-officiers et 319 hommes. En mai 1918, le nombre d'officiers est passé à sept officiers, 49 sous-officiers et 491 hommes. Le besoin de soldats pouvant être utilisés au front a conduit à l'embauche d'ouvriers civils belges, de sorte qu'à partir de juin 1918 l'état-major était composé comme suit : quatre officiers, 48 ​​sous-officiers, 439 hommes et 254 ouvriers belges. Les commandants étaient le capitaine Hiltmann de mai 1916 à février 1918 et le capitaine Seefried de février à novembre 1918.


Leichter Kampfwagen I (LK I)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 31/07/2019 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Les Allemands ont été défaits par l'utilisation par les Alliés du char lourd dans les dernières années de la Première Guerre mondiale (1914-1918). Cette menace a été contrée principalement avec l'oubliable Sturmpanzerwagen A7V Heavy Tank des Allemands, mais l'artillerie s'est avérée être le véritable tueur de chars dans le conflit. Cependant, d'autres développements de véhicules blindés allemands ont persisté et certains ont commencé à suivre la voie de la classe légère qui a finalement été (et avec beaucoup de succès) adoptée par les Français à travers leur Renault FT-17. Le Leichter Kampfwagen I ("LK I") était conçu comme un véhicule blindé léger à chenilles pour le rôle de soutien de l'infanterie. Son objectif principal était d'aider au soutien d'un futur véhicule de combat de qualité de production pour l'armée allemande. Les travaux sur le LK I ont commencé en 1918 et sa conception a été dirigée par l'ingénieur allemand Joseph Vollmer (1871-1955) qui allait également jouer un rôle déterminant dans les programmes de chars suédois de l'entre-deux-guerres. En tant que véhicule d'essai, le LK I n'a jamais existé que sous deux formes pilotes et n'a jamais été commandé pour la production en série - qui est tombé sur le LK II amélioré détaillé ailleurs sur ce site.

Vollmer a fait son métier en tant que concepteur de voitures et a finalement prêté ses talents au premier char de l'armée adopté par l'Allemagne, l'A7V. Puis a suivi le prototype de char super-lourd "K-Wagen", souvent oublié, et finalement le LK I. Pour cette dernière conception, Vollmer a utilisé son expérience avec les automobiles en sélectionnant un châssis automobile commercial Daimler pour la conversion. L'aménagement intérieur général a été conservé, y compris son compartiment moteur monté à l'avant et sa configuration à deux essieux. Les roues de route ont été retirées et des pignons d'entraînement et des galets de renvoi ont été ajoutés à leur place. L'agencement typique de chenilles sur roues a été utilisé des deux côtés du châssis. Au-dessus des zones des moteurs et de l'équipage se dressait maintenant une superstructure blindée. Le moteur est devenu une installation à essence Daimler-Benz à 4 cylindres de 60 chevaux et aspiré à travers une calandre à lattes. Le système de suspension est resté non suspendu, ce qui a limité tactiquement le véhicule dans les manœuvres hors route. Ses vitesses de base sur route pouvaient atteindre 11 milles à l'heure tandis que son autonomie sur route était de 43,5 milles. L'équipe d'exploitation était au nombre de trois.

Le schéma de protection du blindage était en grande partie une approche de base utilisant de nombreux panneaux verticaux et horizontaux qui comprenaient les côtés des voies ainsi que la superstructure de la coque proprement dite. La protection variait de 8 mm à 14 mm le long des différents parements. Avec le moteur installé à l'avant, le compartiment de l'équipage était placé sur l'essieu arrière du véhicule et des portes latérales rectangulaires à charnières permettaient l'accès nécessaire. Au-dessus du compartiment se trouvait une tourelle circulaire de forme traversable destinée à abriter l'armement principal - qui pour le prototype était une seule mitrailleuse MG08 de 7,92 mm. L'ajout de cette tourelle a marqué le LK I comme le premier véhicule blindé allemand à être équipé comme tel. Les dimensions comprenaient une longueur de 5,1 mètres, une largeur de 1,9 mètre et une hauteur de 2,5 mètres. Le poids était indiqué à 6,9 tonnes.

Avec la détérioration de la situation de guerre pour l'Allemagne - tant à l'intérieur qu'à l'extérieur - il ne restait plus beaucoup de temps pour poursuivre ses programmes de chars. La construction a finalement donné une paire de véhicules au milieu de 1918 et autant de tests que possible sur ces deux ont été effectués pour aider à faire avancer la conception à venir de Leichter Kampfwagen II. Cependant, la guerre était terminée en novembre 1918 avec l'armistice et la nation allemande dépouillée de la majeure partie de sa puissance militaire et fortement restreinte dans son industrie de guerre dans un avenir prévisible. Alors que 580 chars LK II ont été commandés, la fin de la guerre a également limité cette gamme à seulement deux prototypes.


Leichter Kampfwagen II (LK II)

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Les Allemands de la Première Guerre mondiale (1914-1918) n'ont pas trouvé le même niveau de succès avec les chars de combat que ses ennemis. Leur principale contribution a été le Sturmpanzerwagen A7V à limitation tactique qui a été conçu par l'ingénieur Joseph Vollmer et produit en seulement 20 exemplaires. Vollmer a également aidé à développer le char super lourd "K-Wagen", mais ce véhicule est resté sous forme de prototype à la fin de la guerre. Au milieu de 1918, le Leichter Kampfwagen I (LK I) était utilisé pour faire avancer la conception d'un véhicule de soutien d'infanterie de classe légère, ce qui a jeté les bases du Leichter Kampfwagen II (LK II) axé sur la production.

Le LK I original était basé sur le châssis et la transmission existants d'une automobile commerciale Daimler. À cela s'ajoutait un système de chenilles sur roues, un blindage et une tourelle traversable abritant un armement de mitrailleuse. Le véhicule a conservé l'agencement général de la voiture qui a vu le moteur à l'avant et la section passagers sur le milieu arrière de la conception. Servant exclusivement de conception de prototype, le LK I n'a jamais été achevé que dans deux véhicules pilotes.

Le Leichter Kampfwagen II (LK II) suivait les mêmes lignes de conception et la même disposition interne que le LK I avant lui. C'était un raffinement de l'approche de base et alignait un canon principal de 37 mm beaucoup plus puissant dans sa tourelle. La puissance était assurée par un moteur à essence 4 cylindres Diamler-Benz modèle 1910 de 60 chevaux et une protection de blindage allant de 8 mm à 14 mm. Son équipage était au nombre de trois comme dans le LK I et les dimensions étaient une longueur de 5,1 mètres, une largeur de 1,9 mètre et une hauteur de 2,5 mètres. Le poids au combat était de 8,75 tonnes - décidément plus lourd que les véhicules prototypes LK I qui pesaient 6,9 tonnes. Les spécifications de performance comprenaient une vitesse sur route atteignant 11 milles à l'heure avec une plage opérationnelle de 44 milles.

Deux véhicules pilotes de la conception LK II ont été achevés en 1918 et disponibles pour juin. Il était prévu que le type porterait un canon Krupp de 37 mm avec 1 mitrailleuse MG08 de 7,92 mm. L'armée allemande - aussi désespérée qu'elle l'était pour les véhicules blindés à ce stade de la guerre - a commandé la fabrication de 580 de ces véhicules légers. Cependant, la fin de la guerre en novembre 1918 a interrompu tous les travaux sur les chars, ne laissant que les deux prototypes terminés.

L'histoire du LK II n'était cependant pas terminée, car les Suédois ont absorbé le design dans leur inventaire et ont produit le véhicule sous la désignation Strv m/21. Ces modèles incorporaient une seule mitrailleuse de 6,5 mm comme on le voit dans les véhicules prototypes LK I. La conception a bien servi les Suédois et, avec le soutien allemand au début, a fait progresser leurs programmes de chars locaux jusqu'à la Seconde Guerre mondiale - culminant avec le Strv m/42 de 1943 qui est devenu le premier véhicule blindé suédois à utiliser un canon principal de 75 mm.

L'armée suédoise a déployé un total de dix chars LK II construits à partir de pièces expédiées d'Allemagne après la Première Guerre mondiale. Landsverk s'est occupé de leur assemblage.


BEUTEPANZERN

Capturé British Mark IV Male Beutepanzer. Le canon britannique de 6 livres a été remplacé par un canon belge de 7,5 cm modèle 1905 qui avait une portée de 8 km. Le char fut rebaptisé Panzer 107 « Ännchen ». Il est abandonné par son équipage allemand près du fort de la Pompeile le 1er juin 1918.

Capturé Beutepanzer medium Mark A Whippet. De grandes croix noires de la Bundeswehr Schwarzes Kreuz de l'armée allemande ont été peintes sur les chars capturés pour identifier le fait qu'ils étaient sous une nouvelle direction.

Femelle Mark IV capturée. Le dessin de la croix noire d'identification allemande a changé dans la seconde moitié de 1918 pour devenir le « Balkenkreuz » (croix à poutres ou à barres). Certains des Beutepanzern réparés plus tard avaient cette nouvelle conception de croix peinte sur leurs côtés à la place.

L'armée allemande n'utilisait que vingt chars lourds A7V et elle déployait plus de chars britanniques capturés sur le champ de bataille que de chars allemands. Ils étaient connus sous le nom de beute-tanks ou Beutepanzern – réservoirs de trophées. Comme la plupart des chars capturés étaient des chars lourds britanniques Mark IV, ils étaient également appelés schwerer-Kampfwagen (beute).

Au début de l'été 1918, les Allemands avaient récupéré un grand nombre de chars alliés abandonnés. Après les succès de l'offensive du printemps 1918 et la reconquête de la majeure partie du champ de bataille de Cambrai en novembre 1917, plus de 300 chars endommagés se trouvaient désormais derrière les lignes allemandes.

Les unités spéciales de récupération Bayerischer Armee-Kraftwagen-Park (BAKP 20, Bavarian Army-Motor-Park) se sont rendues sur les anciens champs de bataille dans le but de récupérer autant de chars et de pièces alliés que possible et de les amener à leur réparation de chars. ateliers à Monceau-sur-Sambre, Marchienne-au-Pont et Roux, tous proches de Charleroi. C'est ici que les chars ont été remis à neuf et préparés à se battre pour leurs nouveaux maîtres. Cette unité, commandée par Oberst Meyer, était opérationnelle à cet endroit depuis le 12 novembre 1917 après son transfert du front de l'Est à la suite de la Révolution russe et du cessez-le-feu qui a suivi. Il était à pleine capacité en février 1917 et plus de 100 chars capturés auraient été réparés.

En dehors des modifications apportées à l'armement des chars capturés, très peu de modifications ont été apportées à l'exception d'une grande trappe d'évacuation installée dans la cabine du conducteur. Cette caractéristique est apparue plus tard sur le char britannique Mark V.(Aucun char britannique Mark V n'a jamais été utilisé comme Beutepanzern pendant la guerre.)

Les Allemands avaient accès à un stock de canons et de munitions belges de 5,7 cm à tir rapide Maxim Nordenfelt modèle 1888. Les fournitures de munitions britanniques de 6 livres étaient très difficiles à obtenir, de sorte que les canons des chars Male ont été remplacés. Le 1888 pouvait tirer deux types d'obus : un obus de 2,7 kg avec une portée de 2,7 km et un obus à mitraille utilisé par la Marine qui pouvait projeter 196 balles de plomb contre l'infanterie jusqu'à une portée de 300 m. L'armée allemande a appelé ces canons « Belg 5.7cm K ».

Grapeshot a été enregistré en train d'être tiré sur l'infanterie britannique à partir d'un Beutepanzer mâle belge Mark IV armé de 5,7 cm appartenant à Abteilung 16 alors qu'il rejoignait une contre-attaque allemande près de Séranvillers le 8 octobre 1918. Il a évité les chars britanniques et s'est retiré une fois qu'il était épuisé toutes ses munitions. Ses canons Lewis ont été endommagés et cinq membres de l'équipage du char ont été blessés.

Il était accompagné de deux autres chars féminins uniquement équipés de mitrailleuses, mais ils ont tous deux été assommés par des obus de 6 livres et incendiés lors d'une bataille de chars avec deux hommes britanniques Mark IV, L45 et L49, de la compagnie 'C', 12e Bataillon de chars, Corps de chars.

Sur certains véhicules, le Mauser 13 mm Tankgewehr (fusils antichars) remplaçait les mitrailleuses. Produit après mai 1918, le Mauser était un fusil à verrou à un coup qui tirait des cartouches semi-cerclées de 13 mm perforantes, à noyau d'acier trempé. Chaque obus avait une vitesse initiale de 785 m/s (2 580 pi/s) et pouvait pénétrer une plaque de blindage de 22 mm à 100 m.

Chaque Beutepanzer semble avoir eu son propre motif de camouflage différent. Il ne semble pas y avoir de standardisation, bien que certains d'entre eux aient été peints de manière très similaire aux chars A7V de construction allemande. Cela peut être dû au fait que ces réservoirs ont également été entretenus à cet endroit. Certains des ateliers étaient basés dans des installations ferroviaires belges. Il a été suggéré que les peintures utilisées par les ingénieurs ferroviaires belges ont été réquisitionnées par les Allemands et utilisées pour peindre les chars A7V ainsi que les chars alliés capturés.

Les couleurs utilisées pour le matériel roulant ferroviaire belge étaient crème/ivoire, rouge/marron et vert foncé. Les Allemands auraient eu accès à leur peinture grise feldgrau standard de l'armée. Une grande croix noire de l'armée allemande, appelée "Bundeswehr Schwarzes Kreuz", qui était un type de croix chrétienne avec des bras qui se rétrécissait au centre et avait une bordure blanche, a été peinte sur les chars capturés pour identifier le fait qu'ils étaient sous une nouvelle direction . Le dessin de la croix noire d'identification allemande a changé dans la seconde moitié de 1918 pour devenir le « Balkenkreuz » (croix à poutres ou à barres). Certains des Beutepanzern réparés plus tard avaient cette nouvelle conception de croix peinte sur leurs côtés à la place.

Les chars britanniques de 1918 étaient maintenant peints avec de grandes bandes blanc-rouge-blanc sur leurs côtés et leurs toits afin qu'ils puissent être distingués des Mark IV exploités par les Allemands.

Lorsqu'un Beutepanzer a subi une panne mécanique ou a été abandonné sur le champ de bataille, il a été très rarement récupéré après le retrait des armes, le char a été abandonné et a explosé. Un véhicule fraîchement réparé des ateliers de Charleroi a été envoyé au front pour combler le vide dans l'effectif des véhicules alloués à l'Abeteilung (bataillon). Au fur et à mesure que le temps passait et que les pertes augmentaient, le BAKP 20 ne pouvait plus répondre à la demande de chars capturés nouvellement réparés.

Un petit nombre d'autres chars alliés capturés ont été utilisés par les Allemands. Entre dix et quinze Whippets moyens Mark A ont été capturés, mais seulement deux ont été remis en état de fonctionnement et peints avec des croix de la Bundeswehr Schwarzes Kreuz. L'un d'eux a été envoyé à Abteilung 13 pour être utilisé par les équipages de chars allemands. Des whippets irréparables étaient toujours envoyés aux Abeteilungs afin qu'ils puissent les inspecter et se familiariser avec les chars ennemis. Il n'y a aucune trace d'un Whippet Beutepanzer utilisé en action pendant la guerre.

La plupart des chars français capturés ont été utilisés pour l'évaluation et non opérationnellement. Il existe une photographie de la Première Guerre mondiale d'une Renault FT, connue sous le nom de leichten Kampfwagen FT-17 Renault « Hargneuse III », garée à côté d'une Beutepanzer Mark IV, mais il n'y a aucune preuve suggérant qu'elle a été utilisée en action. Il existe de nombreuses photographies de Renault FT avec des croix noires de Balkenkreuz, mais presque toutes ont été prises pendant la Seconde Guerre mondiale lorsqu'elles étaient utilisées pour des travaux de sécurité intérieure dans les pays occupés.

Il existe un certain nombre de photographies d'un char français de Saint-Chamond sous contrôle allemand. Il s'appelait «Petit Jean Pas Kamerad» («No Mercy Little Jean») et on pense qu'il n'a été utilisé que pour l'évaluation. Les mêmes armes utilisées sur le Mark IV Beutepanzern, le canon QF belge de 5,7 cm et le Tankgewehr de 13 mm (fusil antichar), étaient destinées à être montées sur le char mais on ne sait pas si elles ont été montées et testées car il n'y a pas des documents ou des preuves photographiques pour le prouver à l'heure actuelle.

Il y a une photographie d'un Schneider CA.1 Beutepanzer de fabrication tardive de fabrication française qui avait été utilisé au combat contre la 1ère division d'infanterie américaine et a ensuite été détruit par des obus d'artillerie près de Froissy le 20 juillet 1918. Il n'y a aucun document ou autre preuve cela montre l'utilisation de plus de Schneider CA Beutepanzern par l'armée allemande.

Mark IV Beutepanzern a été impliqué dans la dernière bataille enregistrée de la Première Guerre mondiale où des chars sous contrôle allemand ont été utilisés sur un champ de bataille. Cela s'est produit le 1er novembre 1918 près de Sebourg. Cinq chars devaient s'éloigner de la ligne de départ au début de la contre-attaque, mais seulement trois ont réussi à avancer avec l'infanterie. Deux ont été rapidement assommés par des obus d'artillerie. Le troisième char était si loin derrière les soldats attaquants qu'il n'a jamais participé à l'action.


Le char dans l'armée allemande
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Production de réservoirs A7V
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Motifs de peinture
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· A7V 506 ‘Mephisto’
· A7V 507 ‘Imperator’
· A7V 525 ‘Siegfried’
· A7V 526 ‘Alter Fritz’
· A7V 527 ‘Lotti’
· A7V 528 ‘Hagen’
· A7V 529 ‘Nixe’
· A7V 540
· A7V 541
· A7V 542 ‘Elfriede’
· A7V 543 ‘Bulle’
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· Schwerer Kampfwagen (Beute)
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Plans
· A7V-Sturmpanzerwagen. Prototipo
· A7V-Sturmpanzerwagen. Lot d'apprêt (MG)
· A7V-Sturmpanzerwagen. Lot d'apprêt
· A7V-Sturmpanzerwagen. Lot d'amorces (Krupp)
· A7V-Sturmpanzerwagen. Segundo lote
· A7V-Geländewagen
· A7V-Umlaufendeketten
· Leichte Kampfwagen LK-II (Kanone)
· Leichte Kampfwagen LK-II (MG)
· Grosskampfwagen (K-Wagen)


LK II

Les Leichter Kampfwagen II (« véhicule de combat léger »), communément appelé le LK II, était un char léger conçu et produit en nombre limité en Allemagne au cours de la dernière année de la Première Guerre mondiale. Un développement du LK I, il incorporait une superstructure arrière fixe et avait deux configurations distinctes une variante étant armée du MG 08/15 , et l'autre étant armé d'un canon Maxim-Nordenfelt de 5,7 cm. Son blindage avait une épaisseur de 8 à 14 mm, ce qui entraînait un poids total de 8,75 tonnes. La puissance était fournie par un moteur à essence 4 cylindres Daimler-Benz modèle 1910 de 55 à 60 ch, offrant une vitesse maximale de 14 à 18 km/h avec une autonomie de 65 à 70 km.

Le LK II a été conçu par l'ingénieur et designer automobile allemand Joseph Vollmer, qui a également conçu l'A7V, le K-Wagen et le LK I. Vollmer a été nommé au poste de concepteur en chef de la section des véhicules à moteur du ministère allemand de la Guerre.

Seuls deux prototypes ont été produits en juin 1918 et ont été suivis de commandes de 580 chars, qui n'ont jamais été achevés.

Après la guerre, le gouvernement suédois a acheté des pièces pour 10 exemplaires en secret pour 200 000 couronnes suédoises. Les pièces ont été expédiées sous prétexte d'être des plaques de chaudière et du matériel agricole, puis assemblées en Suède en tant que Stridsvagn m/21 (Strv m/21 pour faire court), qui était essentiellement une version améliorée du prototype LK II. Le Strv m/21 était propulsé par un moteur à soupapes à manchon situé à l'avant, le pilote et l'équipage étant à l'arrière. La suspension et les trains roulants étaient protégés par des jupes blindées. Dix de ces chars ont été construits, leur armement étant une seule mitrailleuse de 6,5 mm (0,26 in). [1]

En 1929, cinq ont été reconstruits pour créer le Strv m/21-29 variante qui était armée d'un canon de 37 mm ou de deux mitrailleuses et était propulsée par un moteur Scania-Vabis. Le Strv m/21-29 était une version améliorée du fm/21. Les modifications comprenaient un moteur plus puissant, un nouvel alternateur et un éclairage externe. [2] L'un de ces véhicules améliorés a été conduit par Heinz Guderian lors d'une visite en Suède en 1929.

Les Allemands ont ensuite acheté une part principale de la société Landsverk et ont fait d'Otto Merker le concepteur principal et en 1931, il a produit le Force m/31 (L-10), qui fut le premier char produit en Suède.

Le Strv m/21-29 est resté en service jusqu'en 1938. Un exemplaire survivant peut être vu au Deutsches Panzermuseum de Munster, en Allemagne, et les deux strv m/21 et strv m/21-29 ont été exposés au Axvall Tank Museum en Suède .

Un Strv m/21-29 est en train d'être remis en état de fonctionnement complet en Suède. En 2018, le char a été remis en état de marche et est maintenant exposé au Pansarmuseet i Axvall. [3]


Vendredi 29 avril 2011

Artillerie

Krupp a produit un gros canon d'artillerie capable de tirer un obus de 2 100 lb pouvant parcourir une distance de 16 à 817 000 mètres. Le canon pesait 175 tonnes et a été transporté en cinq sections jusqu'au site de tir et assemblé là-bas. Parce que les bateaux et les trains ne pouvaient pas aller partout, le canon concernait les Allemands alors ils ont demandé qu'il soit adapté pour se déplacer sur la route des lieux. En 1914, le nouveau pistolet a été fabriqué et a été nommé d'après la femme de Krupp et s'appelait le Big Bertha. Le nouveau canon pesait 43 tonnes et pouvait tirer un obus de 2200 livres sur 9 miles. Il a été transporté par des tracteurs Daimler-Benz et il a fallu 6 heures à une équipe de 200 hommes pour assembler l'arme sur le site de tir.

Véhicules blindés

Les voitures blindées ont d'abord été utilisées par l'armée britannique. Au début de la Première Guerre mondiale, les alliés en Europe utilisaient des véhicules blindés à toit ouvert avec des mitrailleuses ou d'autres canons légers ou pièces d'artillerie. La voiture britannique la plus populaire était la Napier qui a été produite pour la première fois en 1912. L'armée britannique a commencé à réfléchir à des moyens de transporter rapidement des soldats à la guerre au début des années 1900. En 1911, ils décidèrent qu'ils avaient besoin d'un transport motorisé. Lorsque la guerre mondiale a commencé en 1914, l'armée britannique a acquis 1 200 camions Dennis. À la fin de la guerre, 7 000 camions Dennis Lorrie avaient été construits et utilisés. Le camion Dennis pouvait atteindre une vitesse de 55 mph même lorsqu'il était chargé de personnes et il pesait 3 tonnes.

Mitrailleuses

En 1912, l'armée britannique adopta la Vickers comme mitrailleuse standard. Produit par la Vickers Company, c'était une version modifiée de la Maxim Machine-Gun. Le Vickers pouvait tirer plus de 600 coups par minute et une distance de 4 500 mètres. Lorsque la guerre a été déclarée en août 1914, Vickers fabriquait 12 mitrailleuses par semaine. La demande de l'armée britannique était si élevée que Vickers a dû trouver de nouvelles façons d'augmenter la production. En 1915, Vickers a fourni aux forces armées britanniques 2 405 canons. John Moses Browning a créé la mitrailleuse Browning. Il a été inspiré par la mitrailleuse maxim. Contrairement à Maxim Browning, le gaz propulseur était utilisé comme force motrice. En 1895, la mitrailleuse Browning fut achetée par l'US Navy. En 1910, browning fabriqua une nouvelle mitrailleuse de 0,30 pouce, mais elle ne fut achetée par l'armée américaine qu'en 1917 et sur une période de 18 mois, 57 000 furent produites pour les soldats combattant sur le front ouest.


Voir la vidéo: The A7V - German WWI replica tank. The Tank Museum (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Fallamhain

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  2. Willoughby

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