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RHNS Averoff - Tonnerre dans la mer Égée, John Carr

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RHNS Averoff - Tonnerre dans la mer Égée, John Carr

RHNS Averoff - Tonnerre dans la mer Égée, John Carr

RHNS Averoff était la fierté de la flotte grecque pendant les guerres balkaniques, un croiseur cuirassé supérieur à tout ce qui se trouvait dans la flotte ottomane. Lors de sa construction, il avait une vitesse de 22,5 nœuds et était armé de quatre canons de 9,2 pouces dans des tourelles jumelles avant et arrière et de huit canons de 7,5 pouces dans des tourelles jumelles, deux de chaque côté. Lors de sa construction, elle était une arme puissante, mais comme pour tant de navires de guerre de l'époque, elle a été rendue obsolète par l'apparition du tout gros canon HMS. Cuirassé. Heureusement pour les Grecs, l'Empire ottoman n'avait pas de cuirassés, donc le Averoff a pu jouer un rôle important dans les combats pendant la première guerre des Balkans.

Exceptionnellement pour une histoire de navire, cela a effectivement mis fin à son temps en tant que navire de guerre de premier ordre. Pendant la Première Guerre mondiale, les mers autour de la Grèce étaient dominées par les marines britannique et française beaucoup plus puissantes, tandis que l'ancien croiseur de bataille allemand Moltke, donnée aux Ottomans au début de la guerre, la surclasse également. Au moment où la Seconde Guerre mondiale a éclaté, il était presque obsolète, même s'il a rendu de précieux services en tant qu'escorte de convoi et a fourni une puissance de feu antiaérienne.

La première moitié de ce livre couvre la partie la plus importante de la carrière militaire du navire, de sa construction à la fin de la guerre gréco-turque. La seconde moitié se penche sur la partie la moins impressionnante de sa carrière, lorsque ses officiers ont participé à une succession apparemment sans fin de coups d'État militaires et de gouvernements militaires sinistres tandis que les rangs inférieurs soutenaient un mélange de groupes politiques. L'auteur a tendance à se ranger du côté des officiers dans ces conflits qui se sont poursuivis jusqu'à la Seconde Guerre mondiale et ont vu une grande partie de l'équipage se mutiner à Alexandrie, au grand dam des autorités britanniques - ici les officiers participent aux révoltes, les membres d'équipage sont indiscipliné, alors qu'en réalité il n'y a rien de plus indiscipliné que de participer à un coup d'État.

C'est un livre intéressant, tant pour les aperçus de la politique grecque lamentable de l'époque que pour ses aspects navals plus traditionnels, bien qu'ils incluent des comptes rendus décents des principales batailles du navire et d'excellentes photographies.

Chapitres
1 - Travail urgent
2 - Le Vin-Mer Noire
3 - Naissance du Averof
4 - Jeunes Turcs, Vieux Navires
5 - Le navire qui a gagné une guerre
6 - Naviguer vers Byzance
7 - Refit et révolte
8 - Se battre un autre jour
9 - L'été indien
10 - La retraite et les rats
11 - Retour

Auteur : John Carr
Édition : Relié
Pages : 144
Editeur : Pen & Sword Maritime
Année 2014



H.R.N.S.AVEROF par John Carr

Construit à Livourne en 1910 le 10 000 tonnes RHNS Averof (prononcé Av-AIR-Off) était le vaisseau amiral, et de loin le plus grand navire de guerre, de la Royal Hellenic Navy jusqu'en 1951. À ce jour, il est toujours à flot et l'un des rares croiseurs blindés encore existant dans le monde. Depuis 1984, date à laquelle elle a été réaménagée en musée flottant, elle est à Phaleron.

Le livre traite des batailles qu'elle a livrées et des épreuves et tribulations de la marine royale hellénique au cours de ses années de service actif.

Il existe des cartes montrant la disposition des flottes adverses lors de batailles telles que "La bataille du Cap Helles" phase 1 et 2. "La bataille de Limnos" 1913. Puis ses voyages pendant la 2e WW en tant qu'escorte, le rôle qu'elle a joué de 1941 à 1944. Ce qui comprenait le temps passé à effectuer des missions d'escorte vers et depuis le sous-continent indien, de juin 1941 à novembre 1942.

Bien que la base de ce livre soit l'histoire de la Averof, j'ai découvert que je devenais plus fasciné par les intrigues politiques qui se déroulaient, au début du 20e siècle, dans la mer Égée. La période qui a commencé la disparition de l'Empire ottoman et la résurgence des efforts nationalistes de la nation grecque.

Depuis avant la guerre de Troie, vers 1200 avant JC, la mer Méditerranée orientale et les îles de la mer Égée étaient le cœur de l'empire grec. Les cités grecques avaient prospéré sur toutes les côtes adjacentes. Les choses ont changé cependant et la montée de l'Empire ottoman a mis une brèche dans ce qui avait été le territoire grec. Au début du 20e siècle, les pouvoirs de l'empire ottoman étaient en déclin et, par conséquent, la Grèce a commencé à penser à nouveau à regagner le territoire perdu.

Je n'ai moi-même jamais suivi l'histoire de la région alors j'ai pris plaisir à combler une lacune dans mes connaissances. J'admettrai ouvertement que le plus gros problème que j'ai eu en lisant ce livre était de me souvenir des noms des personnages impliqués. C'est mon échec, pas celui du livre.

Décrire l'administration et le fonctionnement de la marine grecque m'a fait réaliser à quel point nous, de la Royal Navy, étions chanceux de ne pas être politisés comme l'étaient la marine grecque.

Les 'AverofsLa première mission officielle en mai 1911 était d'assister à la revue navale pour marquer le couronnement du roi George V. La revue navale Spithead devait être un spectacle à voir. Les navires représentatifs, de divers pays, dont beaucoup se haïssaient. Comme les Russes et les Japonais, qui avaient terrassé la Russie, six ans auparavant, dans la guerre russo-japonaise. Le mépris que les Grecs avaient pour les Turcs, sans parler de l'inimitié entre les Britanniques et les Allemands. (Il aurait été intéressant d'avoir été une mouche sur le mur d'un bar à terre lorsque ces différents matelots se sont rencontrés.)

Après le Spithead, passez en revue le Averof a navigué pour une visite à Plymouth, où il a eu la malchance de s'échouer sur un banc de boue et a donc dû être mis en cale sèche pour réparation. Cela n'a rien fait pour aider le moral des équipages. À la suite de cet accident, à peine 6 semaines après sa mise en service, l'équipage s'est mutiné. Il semble qu'il y avait eu un mécontentement parmi l'équipage qui pensait que l'effectif des officiers du navire ne faisait pas son travail. Considérant que le Averof était le plus grand navire du R.H.N, il n'était pas surprenant que l'équipage ait eu du mal à apprendre à naviguer et à le manœuvrer. Les esprits ont dû s'effilocher à certains moments.

Ce livre raconte non seulement l'histoire de ce navire exceptionnel, mais le place au milieu des deux guerres mondiales et nous donne un aperçu de l'histoire de la région. Un sous-titre approprié…


Contenu

Origines Modifier

En 1911, le gouvernement grec nomma des spécialistes français pour former le Service d'aviation hellénique. Six officiers grecs sont envoyés en France pour suivre une formation, tandis que les quatre premiers avions de type Farman sont commandés. Tous les six sont diplômés de l'école Farman d'Étampes près de Paris, mais quatre seulement ont servi par la suite dans l'aviation. Le premier aviateur civil grec qui a reçu le grade militaire était Emmanuel Argyropoulos, qui a volé dans un Nieuport IV.G. Avion "Alkyon", le 8 février 1912. Le premier vol militaire a été effectué le 13 mai 1912 par le lieutenant Dimitrios Kamberos. En juin, Kamberos a volé avec le « Daedalus », un avion de Farman Aviation Works qui avait été converti en hydravion, établissant un nouveau record du monde de vitesse moyenne à 110 km/h (68 mph). En septembre de la même année, l'armée grecque a déployé son premier escadron, la « Compagnie des aviateurs » (en grec : Αεροπόρων).

Guerres des Balkans et leurs conséquences (1912-1930) Modifier

Le 5 octobre 1912, Kamberos a effectué la première mission de combat, un vol de reconnaissance au-dessus de la Thessalie. C'était le premier jour des guerres balkaniques. Le même jour, une mission similaire a été effectuée par des mercenaires allemands au service ottoman, sur le front de Thrace contre l'armée bulgare. Les missions grecques et ottomanes, effectuées par coïncidence le même jour, ont été les premières missions d'aviation militaire dans l'histoire de la guerre conventionnelle. En fait, tous les pays des Balkans ont utilisé des avions militaires et des mercenaires étrangers pendant les guerres balkaniques.

Le 24 janvier 1913 a vu la première mission de coopération navale de l'histoire, qui a eu lieu au-dessus des Dardanelles. Aidé par le destroyer RHNS de la Royal Hellenic Navy Vélos, le 1er lieutenant Michael Moutoussis et l'enseigne Aristeidis Moraitinis pilotent l'hydravion Farman et dressent un schéma des positions de la flotte turque, contre laquelle ils larguent quatre bombes. Ce n'était pas la première attaque air-sol dans l'histoire militaire, car il y avait un précédent dans la guerre turco-italienne de 1911, mais la première attaque enregistrée contre des navires depuis les airs.

Initialement, l'armée hellénique et la marine royale hellénique exploitaient des unités distinctes de l'aviation militaire et de l'aéronavale. Pendant les guerres balkaniques, divers types d'avions français Henry et Maurice Farman ont été utilisés. Le Hellenic Naval Air Service a été officiellement fondé en 1914 par le commandant en chef (CnC) de la Royal Hellenic Navy, l'amiral britannique Mark Kerr. Des unités d'aviation grecques ont participé à la Première Guerre mondiale et à la campagne d'Asie Mineure, équipées par les Alliés de divers modèles français et britanniques.

Fondation, Seconde Guerre mondiale et guerre civile (1930-1950) Modifier

En 1930, le ministère de l'aviation a été fondé, établissant l'armée de l'air comme troisième branche des forces armées helléniques. Le Hellenic Army Air Service et le Hellenic Naval Air Service ont été fusionnés en un seul service, la Royal Hellenic Air Force. En 1931, l'Académie de l'armée de l'air hellénique, le École Icare (Grec: Ικάρων), A été trouvé.

En 1939, une commande de 24 avions de combat Marcel Bloch MB.151 fut passée, mais seulement 9 de ces avions arrivèrent en Grèce, car le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale empêcha les Français de terminer la commande. L'avion est entré en service dans le 24th Pursuit Squadron (MD - Moira Dioxis) de l'armée de l'air.

Lors de l'invasion italienne de la Grèce (1940) lors de la Seconde Guerre mondiale, bien qu'étant sévèrement en infériorité numérique et ne comptant que 79 avions contre 380 chasseurs et bombardiers de la Regia Aeronautica italienne [8], la RHAF réussit à résister à l'assaut. Le 30 octobre, deux jours après le début de la guerre, eut lieu la première bataille aérienne. Quelques Henschel Hs126 de 3/2 Vol de 3 Observation Mira a décollé pour localiser les colonnes de l'armée italienne. Mais ils ont été interceptés et attaqués par Fiat CR.42 Falcos de 393 a Squadriglia. Un premier Henschel a été touché et s'est écrasé, tuant son observateur, le Pilot Officer Evanghelos Giannaris, le premier aviateur grec à mourir pendant la guerre. Un deuxième Hs 126 a été abattu au-dessus du mont Smolikas, tuant le sous-lieutenant d'aviation Lazaros Papamichail et le sergent Constantine Yemenetzis. [9] Le 2 novembre 1940, un Breguet 19 a intercepté la 3 division alpine Julia alors qu'elle pénétrait dans la chaîne de montagnes du Pinde pour tenter d'occuper Metsovo. Le même jour, le sous-lieutenant Marinos Mitralexis, à court de munitions, a dirigé le nez de son PZL P.24 directement dans la queue d'un bombardier ennemi Cant Z1007bis, brisant le gouvernail et envoyant l'avion hors de contrôle. [dix]

Après 65 jours de guerre, la RHAF avait perdu 31 officiers, 7 blessés, plus 4 sous-officiers tués et 5 blessés. Pendant ce temps, le nombre d'avions de combat était tombé à 28 chasseurs et 7 bombardiers en état de combat. [11] Toujours en mars 1941, l'invasion italienne sur air et au sol avait été repoussée avec succès, aidée par la contribution vitale de la RHAF à la victoire grecque. Pendant la guerre gréco-italienne, l'armée de l'air hellénique a abattu 68 avions ennemis (dossiers officiels) et en a revendiqué 24 autres. La RAF britannique a revendiqué 150 victoires aériennes supplémentaires contre des avions italiens. Cependant, de manière surprenante, l'armée de l'air italienne n'a enregistré que 65 avions perdus, pendant toute la campagne contre les Grecs et plus tard les Britanniques, avec 495 avions supplémentaires signalés comme endommagés. [12]

En avril 1941, la Wehrmacht allemande envahit la Grèce afin d'assister l'assaut italien. Au cours de cette deuxième vague d'invasion étrangère, la Luftwaffe a finalement réussi à détruire la quasi-totalité de l'armée de l'air hellénique. Cependant, certains avions ont réussi à s'échapper vers le Moyen-Orient, [10] dont 5 Avro Anson, 1 Dornier Do 22 et 3 Avro 626.

Pendant l'occupation allemande de la Grèce, l'armée de l'air a été reconstruite sous la direction du ministère de l'armée de l'air grec expatrié basé au Caire. Trois escadrons ont été construits, opérant sous le commandement de la RAF britannique. Ces escadrons étaient le 13e Escadron de bombardement léger sur Avro Ansons, Bristol Blenheims et Martin Baltimores et les 335 et 336 escadrons de combat sur Hawker Hurricane I et II et Spitfire V. Les escadrons de la RHAF au Moyen-Orient ont effectué diverses missions, notamment des patrouilles de convois, des recherches anti-sous-marines, des patrouilles offensives, des reconnaissances, des attaques et des interceptions d'avions ennemis. À l'été 1943, les escadrons grecs participent à l'attaque contre la Wehrmacht allemande sur l'île de Crète puis de mai à novembre 1944 en Italie. Au cours de ces années, 70 pilotes grecs ont été perdus. [13]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes grecs qui volaient avec la RAF ont remporté de nombreuses victoires. Le commandant de l'escadre d'origine rhodésienne John Agorastos Plagis a abattu 16 avions ennemis au-dessus de Malte et de l'Europe occidentale. Le lieutenant Vasilios Michael Vassiliadis a été crédité de 11,5 avions ennemis au-dessus de l'Europe occidentale avant d'être tué au combat le 15 mars 1945 au-dessus de l'Allemagne. Steve Pisanos, un immigrant aux États-Unis en 1938, a rejoint un Eagle Squadron de volontaires américains dans la RAF et a combattu en Europe occidentale. Il a ensuite rejoint l'USAAF et a acquis la nationalité américaine et a continué à voler avec le même escadron, qui fait maintenant partie de l'USAF 4th FG. Il avait remporté 10 victoires avec l'USAAF en 1944.

Après la libération de la Grèce en 1944, la RHAF est retournée en Grèce et a ensuite joué un rôle décisif dans la guerre civile grecque, qui a duré jusqu'en 1950. À ce moment-là, elle a été rééquipée de chasseurs Supermarine Spitfire Mk IX, Spitfire Mk XVI et de bombardiers Curtiss SB2C Helldiver. .

Développements d'après-guerre (1950-1970) Modifier

Après la fin de la guerre civile grecque en novembre 1950, la Grèce a envoyé 7 avions de transport Douglas C-47 Dakota du 13e escadron d'avions de transport en Corée du Sud pour aider les Nations Unies. Des avions grecs ont opéré en Corée jusqu'en mai 1955. Les pilotes grecs ont effectué des milliers de missions, notamment des évacuations aériennes, le transport de personnel, la collecte de renseignements et des vols de ravitaillement. En 1952, la Grèce a rejoint l'OTAN et l'armée de l'air a été reconstruite et organisée selon les normes de l'OTAN. De nouveaux avions, y compris des jets, ont été introduits.

Le premier chasseur à réaction piloté par la RHAF était le Republic F-84G Thunderjet en 1955. Il était également piloté par la première équipe de voltige aérienne 337 SQ « Hellenic Flame » (grec : Ελληνική Φλόγα). Le RF-84F est entré en service dans le 348e Escadron de reconnaissance tactique en 1956. Bien que le F-84G ait été remplacé par le Canadair Sabre 2 en 1954 et 1955 après que 100 unités ont été retirées de l'Aviation royale canadienne et améliorées au Royaume-Uni avant d'entrer service avec la RHAF, le RF-84F est resté en service jusqu'en 1991. Le Lockheed T-33 a également été livré comme entraîneur en 1955. Certains RT-33 ont été utilisés pour des missions de reconnaissance.

À la fin des années 1960, la RHAF a acquis de nouveaux avions à réaction. Ceux-ci comprenaient le Convair F-102 Delta Dagger (en service de 1969 à 1975), le Lockheed F-104G Starfighter et le Northrop F-5 Freedom Fighter. Les F-104 et F-5 sont restés en service jusqu'au milieu des années 1980.

Au milieu des années 1970, l'armée de l'air hellénique a encore été modernisée avec la livraison de la flotte Dassault Mirage F1CG, du Vought A-7 Corsair II (y compris un certain nombre de TA-7H) et du premier lot de McDonnell-Douglas F-4 Phantom II. .

En 1993, l'US Air Force a livré 62 A-7E et TA-7C supplémentaires, augmentant encore les capacités air-sol de la HAF. Ces avions sont restés en service jusqu'en 2011. [14]


Lundi 28 septembre 2020

L'ère des mutineries indiennes

Dans la foulée de sa récente publication TAIPING ERA: TABLETOP WARGAME RULES FOR LAND CONFLICT IN MID-19TH CENTURY CHINA, Graham Evans (alias Trebian) a publié INDIAN MUTINE-ERA: A SUPPLEMENT FOR "TAIPING ERA" COVERING THE USE OF THE RÈGLES POUR COMBATTRE LES BATAILLES DANS LA MUTINERIE INDAIN.

Le livre contient des modifications spécifiques à la période et des éclaircissements sur les règles de l'ERA TAIPING, ainsi que les cartes de commandant pertinentes. Sont également inclus un certain nombre de scénarios liés pour les batailles menées par le général Havelock lors de sa première campagne à Oudh. Ceux-ci inclus:

  • Fatehpur : 12 juillet 1857
  • Aong : 14 juillet 1857
  • Pandu Nadi : 14 juillet 1857
  • Maharajpur : 16 juillet 1857

Ce supplément contient des illustrations et des cartes en couleur, à un prix très raisonnable et ne coûte que ٣.00 d'Amazon.


RHNS Averof, John Carr

Construit à Livourne en 1910, le RHNS Averof de 10 000 tonnes avait la particularité d'être le navire amiral, et de loin le plus gros navire de guerre, de la Royal Hellenic Navy jusqu'en 1951. Plus d'un siècle après sa construction, il est toujours à flot, l'un des seulement trois croiseurs blindés existent encore dans le monde. Initialement destiné à la marine italienne, le navire a été acheté par la Grèce et a rapidement connu sa première action dans les guerres balkaniques. Lors de la bataille du cap Helles (3 décembre 1912), Averof inflige de lourdes pertes à la flotte turque, puis remporte la bataille de Lemnos (5 janvier 1913).

Dans les années 1920, le navire a subi une importante remise en état en France, qui comprenait la modernisation de son armement en remplaçant ses tubes lance-torpilles obsolètes par davantage de canons anti-aériens. Lorsque les Allemands ont envahi la Grèce pendant la Seconde Guerre mondiale, Averof a fait une évasion spectaculaire à Alexandrie, esquivant les attaques de la Luftwaffe, malgré les ordres de l'Amirauté qu'elle soit sabordée. En 1941, il escorta un convoi vers l'Inde, étant le premier navire grec à entrer dans les eaux indiennes depuis l'époque d'Alexandre le Grand, et continua à servir d'escorte tout au long de la guerre.

En 1945, l'Averof fut désarmé sur l'île de Poros et délaissé jusqu'en 1984 lorsque l'Amirauté grecque décida de ressusciter le navire. Après des années de lent réaménagement et de conservation, le navire est maintenant amarré à Phaleron sur la côte d'Athènes en tant que musée naval flottant. En plus de donner des spécifications techniques complètes et un historique opérationnel, y compris les détails de sa restauration, John Carr s'appuie sur des témoignages de première main des officiers et des hommes pour raconter la longue et remarquable carrière de ce beau navire.


RHNS Averoff - Tonnerre dans la mer Égée, John Carr - Histoire

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Construit à Livourne en 1910, le RHNS Averof de 10 000 tonnes avait la particularité d'être le navire amiral, et de loin le plus gros navire de guerre, de la Royal Hellenic Navy jusqu'en 1951. Plus d'un siècle après sa construction, il est toujours à flot, l'un des seulement trois croiseurs blindés existent encore dans le monde. Initialement destiné à la marine italienne, le navire a été acheté par la Grèce et a rapidement connu sa première action dans les guerres balkaniques. Lors de la bataille du cap Helles (3 décembre 1912), Averof inflige de lourdes pertes à la flotte turque, puis remporte la bataille de Lemnos (5 janvier 1913).

Dans les années 1920, le navire a subi une importante remise en état en France, qui comprenait la modernisation de son armement en remplaçant ses tubes lance-torpilles obsolètes par davantage de canons anti-aériens. Lorsque les Allemands ont envahi la Grèce pendant la Seconde Guerre mondiale, Averof a fait une évasion spectaculaire à Alexandrie, esquivant les attaques de la Luftwaffe, malgré les ordres de l'Amirauté qu'elle soit sabordée. En 1941, il escorta un convoi vers l'Inde, étant le premier navire grec à entrer dans les eaux indiennes depuis l'époque d'Alexandre le Grand, et continua à servir d'escorte tout au long de la guerre.

En 1945, l'Averof fut désarmé sur l'île de Poros et délaissé jusqu'en 1984 lorsque l'Amirauté grecque décida de ressusciter le navire. Après des années de lent réaménagement et de conservation, le navire est maintenant amarré à Phaleron sur la côte d'Athènes en tant que musée naval flottant. En plus de donner des spécifications techniques complètes et un historique opérationnel, y compris les détails de sa restauration, John Carr s'appuie sur les témoignages de première main des officiers et des hommes pour raconter la longue et remarquable carrière de ce beau navire.

C'est un livre intéressant, tant pour les aperçus de la politique grecque lamentable de l'époque que pour ses aspects navals plus traditionnels, bien qu'ils incluent des comptes rendus décents des principales batailles du navire et d'excellentes photographies.

Histoire de la guerre Web

Le style léger de l'auteur et la nature remarquable de l'histoire qu'il raconte en font une lecture agréable.

Miroir des marins

En plus de donner des spécifications techniques complètes et un historique opérationnel, y compris les détails de sa restauration, John Carr s'appuie sur les témoignages de première main des officiers et des hommes pour raconter la longue et remarquable carrière de ce beau navire. Dans l'ensemble, j'ai trouvé que c'était un livre très intéressant et très agréable sur un sujet peu connu qui plaira à tous les passionnés de la marine.

Actualités maritimes

Lancé en 1910 [RHNS Averof] était un croiseur cuirassé de construction italienne d'un peu moins de 10 000 tonnes. Le livre nous emmène à travers l'histoire du navire jusqu'à nos jours. . Le détail des histoires entourant le navire, de la rébellion parmi l'équipage à différents moments ainsi que les descriptions des actions auxquelles il a participé, en ont fait une lecture vraiment intéressante, autant pour le lien entre la politique de la Grèce au fil des ans et comment il était lié à l'histoire du navire.

Modélisation militaire

Un compte impressionnant et précieux.

Tranchée de feu

RHNS Averof : Thunder in the Aegean est un récit bien écrit d'un navire et de ce qu'il signifie vraiment pour son pays. Il y a quarante-cinq images situées au centre de l'Averof dans le livre montrant sa naissance, son service et son placement final en tant que musée. Ce livre capture très bien la grandeur de ce navire.

Avis MSC

John Carr est un journaliste à la retraite vivant à Athènes. Maintenant un historien établi, ses nombreux livres précédents incluent La défense et la chute de la Grèce 1940-41 et Défaite de Mussolini à la cote 731, mars 1941.


RHNS Averof: Thunder in the Aegean (French Edition) Version Kindle

Malheureusement, l'auteur de ce livre est un passionné de tout ce qui est grec et c'est son quatrième livre sur l'histoire grecque. Je dis malheureusement parce qu'il est très clair qu'il ne savait rien du tout sur les navires de guerre ou la guerre maritime avant de faire une petite quantité de recherche pour ce livre et passe ensuite la plupart des 50 premières pages (sur seulement 162 au total) récapitulant trois mille ans de grec l'histoire.

L'ensemble du récit est si inexact et biaisé en faveur de la Grèce qu'il en est embarrassant. Dans les guerres des Balkans, pour M. Carr, les Turcs et les Bulgares ont joué un rôle similaire à celui des Indiens méchants et malchanceux, comme cela est décrit dans les vieux films hollywoodiens des années 1950 « Cowboys and Indians ». Il y a peu de références de quelque sorte que ce soit et une grande partie du texte s'appuie sur les mémoires de deux amiraux grecs - Koundouriotis et Sakellariou - entre les lignes, il est clair que les deux étaient vraiment des gars plutôt désagréables et que de tels hommes sont peu susceptibles d'avoir été des observateurs impartiaux et objectifs !

Je savais que nous étions en difficulté lorsque le grand constructeur naval anglais Sir William White est surnommé « l'amiral William White ». Partout, les navires sont appelés cuirassés, pré-Dreadnoughts ou croiseurs apparemment au hasard. L'auteur privilégie particulièrement le « croiseur » et les trois vieux cuirassés de défense côtière de la classe Hydra sont ainsi appelés partout. M. Carr qualifie même le cuirassé turc Turgut Reis de croiseur à la bataille d'Helles. Il ne devrait pas être difficile de désigner correctement les navires dans une « flotte » de seulement quatre navires (beaucoup plus tard, même le cuirassé britannique Barham est appelé un croiseur). Ce genre de chose a beaucoup d'importance car, évidemment, les caractéristiques et le rôle des croiseurs sont fondamentalement différents des cuirassés - évident pour un passionné de marine comme moi, de toute façon, et si vous appelez votre livre "RHNS Averof", les passionnés de la marine seront ceux qui sont enclins à l'acheter. Ces personnes remarqueront tout de suite que les barbettes principales d'Averof n'auraient pas eu à peine 40 mm d'épaisseur - elles mesuraient en fait 160 mm. Ils savent peut-être aussi que le « croiseur » Frth-i-Bulend coulé à Thessalonique était en fait un cuirassé de défense côtière des années 1870. Etc.

Dans cette guerre, les Turcs ne se sont pas couverts de gloire en mer, mais leurs pertes à Lemnos étaient d'un peu plus de 200 - pas 500 et "environ la moitié des morts". L'idée que deux engagements navals à peine concluants sans aucun navire coulé ont en fait décidé la guerre manque manifestement de toute crédibilité. Puis, juste avant le déclenchement de la guerre en 1914, Churchill réquisitionna les cuirassés Sultan Osman 1 et Reshadiye, qui venaient d'être achevés pour la Turquie en Angleterre. M. Carr adopte à nouveau un point de vue naïf et simpliste, décrivant cela comme "une belle chicane, pas très éloignée du vol pur et simple". Ce n'était pas - c'était prévu dans les contrats, et puisque la Turquie, avec son armée allemande entraînée, se serait presque certainement rangée du côté de l'Allemagne (contre la Russie), imaginez la fureur QUE cela aurait provoqué en Grande-Bretagne ! Le gouvernement britannique a également réquisitionné le cuirassé « Canada » du Chili, et cela n'a pas été « volé » - il a été rendu au Chili après la guerre.

Le reste de ce livre est en fait une brève histoire de la politique grecque des années 1920 jusqu'aux temps modernes, dans laquelle Averof fait de brèves apparitions occasionnelles. Malheureusement, c'est une histoire des plus peu édifiante sur la révolution, les coups d'État et le traitement vicieux des Grecs par d'autres Grecs. Averof a joué son rôle dans la misère bien que, remarquablement, elle ait survécu à la Seconde Guerre mondiale. Tout compte fait, c'est une histoire en deux parties, la première un récit chauvin des guerres des Balkans, la seconde une triste histoire de conflits politiques intérieurs - dans l'ensemble, la première moitié est exaspérante tandis que la seconde n'est tout simplement pas très agréable à lire.


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Malheureusement, l'auteur de ce livre est un passionné de tout ce qui est grec et c'est son quatrième livre sur l'histoire grecque. Je dis malheureusement parce qu'il est très clair qu'il ne savait rien du tout sur les navires de guerre ou la guerre maritime avant de faire une petite quantité de recherche pour ce livre et passe ensuite la plupart des 50 premières pages (sur seulement 162 au total) récapitulant trois mille ans de grec l'histoire.

L'ensemble du récit est si inexact et biaisé en faveur de la Grèce qu'il en est embarrassant. Dans les guerres des Balkans, pour M. Carr, les Turcs et les Bulgares ont joué un rôle similaire à celui des Indiens méchants et malchanceux, comme cela est décrit dans les vieux films hollywoodiens des années 1950 « Cowboys and Indians ». Il y a peu de références de quelque sorte que ce soit et une grande partie du texte s'appuie sur les mémoires de deux amiraux grecs - Koundouriotis et Sakellariou - entre les lignes, il est clair que les deux étaient vraiment des gars plutôt désagréables et que de tels hommes sont peu susceptibles d'avoir été des observateurs impartiaux et objectifs !

Je savais que nous étions en difficulté lorsque le grand constructeur naval anglais Sir William White est surnommé « l'amiral William White ». Partout, les navires sont appelés cuirassés, pré-Dreadnoughts ou croiseurs apparemment au hasard. L'auteur privilégie particulièrement le « croiseur » et les trois vieux cuirassés de défense côtière de la classe Hydra sont ainsi appelés partout. M. Carr qualifie même le cuirassé turc Turgut Reis de croiseur à la bataille d'Helles. Il ne devrait pas être difficile de désigner correctement les navires dans une « flotte » de seulement quatre navires (beaucoup plus tard, même le cuirassé britannique Barham est appelé un croiseur). Ce genre de chose a beaucoup d'importance car, évidemment, les caractéristiques et le rôle des croiseurs sont fondamentalement différents des cuirassés - évident pour un passionné de marine comme moi, de toute façon, et si vous appelez votre livre "RHNS Averof", les passionnés de la marine seront ceux qui sont enclins à l'acheter. Ces personnes remarqueront tout de suite que les barbettes principales d'Averof n'auraient pas eu à peine 40 mm d'épaisseur - elles mesuraient en fait 160 mm. Ils savent peut-être aussi que le « croiseur » Frth-i-Bulend coulé à Thessalonique était en fait un cuirassé de défense côtière des années 1870. Etc.

Dans cette guerre, les Turcs ne se sont pas couverts de gloire en mer, mais leurs pertes à Lemnos étaient d'un peu plus de 200 - pas 500 et "environ la moitié des morts". L'idée que deux engagements navals à peine concluants sans aucun navire coulé ont en fait décidé la guerre manque manifestement de toute crédibilité. Puis, juste avant le déclenchement de la guerre en 1914, Churchill réquisitionna les cuirassés Sultan Osman 1 et Reshadiye, qui venaient d'être achevés pour la Turquie en Angleterre. M. Carr adopte à nouveau un point de vue naïf et simpliste, décrivant cela comme "une belle chicane, pas très éloignée du vol pur et simple". Ce n'était pas - c'était prévu dans les contrats, et puisque la Turquie, avec son armée allemande entraînée, se serait presque certainement rangée du côté de l'Allemagne (contre la Russie), imaginez la fureur QUE cela aurait provoqué en Grande-Bretagne ! Le gouvernement britannique a également réquisitionné le cuirassé « Canada » du Chili, et cela n'a pas été « volé » - il a été rendu au Chili après la guerre.

Le reste de ce livre est en fait une brève histoire de la politique grecque des années 1920 jusqu'aux temps modernes, dans laquelle Averof fait de brèves apparitions occasionnelles. Malheureusement, c'est une histoire des plus peu édifiante sur la révolution, les coups d'État et le traitement vicieux des Grecs par d'autres Grecs. Averof a joué son rôle dans la misère bien que, remarquablement, elle ait survécu à la Seconde Guerre mondiale. Tout compte fait, c'est une histoire en deux parties, la première un récit chauvin des guerres des Balkans, la seconde une triste histoire de conflits politiques intérieurs - dans l'ensemble, la première moitié est exaspérante tandis que la seconde n'est tout simplement pas très agréable à lire.


Informations sur le produit

  • Herausgeber &rlm : &lrm Pen & Sword Books Ltd édition illustrée (9. juin 2014)
  • Sprache &rlm : &lrm Anglais
  • Gebundene Ausgabe &rlm : &lrm 144 Seiten
  • ISBN-10 &rlm : &lrm 1783030216
  • ISBN-13 &rlm : &lrm 978-1783030217
  • Abmessungen &rlm : &lrm 15,75 x 2,54 x 23,62 cm
  • Amazon Best-seller-Rang: Nr. 2 245 493 à Bücher (Siehe Top 100 à Bücher)
    • Nr. 8 299 à Militärwissenschaft
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    Carrière de Pise et Amalfi

    La carrière de l'Amalfi fut écourtée pendant le conflit puisqu'il fut coulé par l'UB14 (U26 sous pavillon austro-hongrois), le 7 juillet 1915 au nord de l'Adriatique. Un sous-marin allemand opérant sous pavillon autrichien l'a coulé. En effet officiellement le Kaiser n'était pas encore en guerre contre l'Italie.
    Pise a pour sa part reçu un mât de misaine, son artillerie tertiaire a été modifiée avec l'ajout de quatorze canons de 76 mm et six 76 mm AA. En 1921, il est relégué à la défense côtière, puis devient navire-école. Un avion de reconnaissance Macchi M7 a été transporté en 1925, et il a servi plus tard comme navire-école des cadets et des lieutenants de marine. Elle a été retirée du service en avril 1937.


    Pise au large de Derna en 1912

    Pise était le vaisseau amiral du contre-amiral Ernesto Presbitero, commandant de la 2e division du 1er escadron de la flotte méditerranéenne lorsque la guerre italo-turque éclata. Elle a commencé le blocus initial de Tripoli avec son sister-ship, a recherché la marine ottomane et a débarqué des troupes pour l'occupation de Tobrouk. Elle a escorté avec Marco Polo et destroyers un convoi lié à Derna et a bombardé le port quand les négociations ont échoué. La ville est rasée et prise le 18 octobre après plusieurs jours de siège et de bombardements constants. Il escorta également des troupes de Sicile et tenta de s'emparer du port de Zuara avant Noël 1911.

    Au début de 1912, le croiseur était en opération dans l'est de la mer Égée pour tenter d'attirer la flotte ottomane et a bombardé les forts des Dardanelles tandis que d'autres navires détruisaient systématiquement les stations télégraphiques et radio, et coupaient les câbles sous-marins. With her sister ship she landed her armed crews to take the island of Astropalia on 28 April and convert it as a supply base, while she later covered the landings and occupation of Rhodes on 4 May. She spent some time after peace was signed, anchored at Constantinople and roaming the Aegean sea, showing the flag.

    She later operated at Taranto, and Brindisi when the war broke out for Italy in 1915. During the war, she was redeployed at Venice by Admiral Paolo Thaon di Revel in order to prevent other sorties by the Austro-Hungarian fleet, bound on shelling coastal cities. After the loss of Amalfi she was transferred to Vlore, Albania in April 1916. She took part in the shelling of Durazzo on 2 October 1918. On 1 July 1921, Pisa was already considered a second-class battleship, and became coastal battleship doubling as training ship. In 1925 she was modified to operate a Macchi M.7 flying boat and until 1930, trained naval cadets and lieutenants.

    Pisa in 1932, bound to China
    Pisa in 1932, bound to China.

    Amalfi

    There is little information in sources on Amalfi until the 1911 Italo-Turkish War (as for Pisa), however at the start of the war in 1911 she departed Syracuse for Tripoli with the bulk of the Regia Marina, comprising the battleships Roma and Napoli, armored cruisers Pisa, Giuseppe Garibaldi, Varese, and Francesco Ferruccio escorted by two flotillas of destroyers. She blockaded Tripoli after coaling at Malta, and on 15 October, was shelling Derna. In April 1912 she was in the Aegean Sea to bombard the Turkish coast and Dardanelles. Two squadrons had joined force from Tobrouk and Augusta and met at Stampalia on 17 April for the latter operations.

    Amalfi and Pisa took over the dangerous task of entering deep the Dardanelles in order to draw out the Ottoman fleet. Meanwhile, they duelled for two hours with four Turkish batteries armed with 200 to 230 mm guns while the Italians fired at a range of 8,000 metres (8,700 yd). On 28 April she also landed a party of 250 men to fight off the Turkish garrison on the island of Astropalia and take the Island.

    During the interwar (1912 and 1915) Amalfi escorted King Victor Emmanuel III on the royal yacht Trinacria to the regatta at Kiel in Germany. Then on Trinacria and Stockholm. She later greeted USN Admiral Charles J. Badger at Naples on USS Wyoming. When the war broke out for Italy, and later in May 1915 she was part of th squadron anchored at Brindisi, comprising six pre-dreadnought battleships, those of the Regina Elena class and Ammiraglio di Saint Bon plus the cruisers San Marco, San Giorgio and her sister-ship.

    Under orders from Admiral Anton Haus, the Austro-Hungarian Navy raided Italian coast on the night of 23/24 May 1915 to disrupt the Italian mobilization, striking Ancona hard. The fleet safely made home, showing some form of impunity, while the Italian fleet was just too far away to do anything. Pressure from Rome to act translated send the fleet to Venice to supplement the local fleet, and it acted as planned as a deterrent against further raids, while this made a tempting prize for the Austrian U-boats roaming in the sector.

    Indeed, the consequence was dire for Amalfi and her light underwater protection. Shortly after her arrival at Venice, she made reconnaissance mission near the Austro-Hungarian port of Pula during the night of 6/7 July 1915. Making it back to Venice she was only 20 nautical miles (37 km 23 mi) when she was torpedoed by the Austrian submarine U-26 at dawn. The latter was the rebranded UB-14, flying the Austrian flag, under command of Oberleutnant zur See Heino von Heimburg. He was just making his first patrol and was awarded at his return.

    The unfortunate cruiser sank relatively slowly (30 minutes), listing to port and gradually evacuated. Distress calls to the division also made many ships arrive to save the crew. However losses were about 200, down to 67 fatalities in an official report. Pisa and the other armored cruisers at Venice stayled mostly inactive in harbor due to the result of this action before being ordered to Valona in April 1916.


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