Nouveau

Avant l'Ironclad - Conception et développement de navires de guerre 1815-1860, David K ​​Brown

Avant l'Ironclad - Conception et développement de navires de guerre 1815-1860, David K ​​Brown


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Avant l'Ironclad - Conception et développement de navires de guerre 1815-1860, David K ​​Brown

Avant l'Ironclad - Conception et développement de navires de guerre 1815-1860, David K ​​Brown

Entre la fin des guerres napoléoniennes et l'apparition des premiers grands navires blindés, la Royal Navy avait la réputation d'être une organisation plutôt conservatrice. Il s'agissait de la première étude majeure sur la conception des navires de guerre britanniques au cours de cette période, et cela a permis de prouver que ce n'était tout simplement pas le cas.

La Royal Navy de 1815 était la marine la plus grande et la plus puissante du monde et n'avait donc aucun intérêt à bouleverser le statu quo. Leur plan pour le monde d'après-guerre était d'éviter d'introduire un nouveau type de navire de guerre qui les obligerait à participer à un programme de construction majeur à moins que les actions d'un autre pays ne l'aient rendu absolument nécessaire (un point de vue exprimé par écrit lorsque le guerrier était en cours de planification). Tout avantage à court terme que les Français, les Russes ou les Américains pourraient gagner en introduisant d'abord un nouveau type de navire de guerre pourrait facilement être dépassé par la base industrielle supérieure de la Grande-Bretagne.

Bien que l'Amirauté n'ait pas été intéressée à dépenser de grosses sommes d'argent pour remplacer la flotte à voile existante, cela ne veut pas dire qu'elle n'a pas expérimenté ou adopté de nouvelles technologies. Cette période a vu une augmentation massive de la taille des plus grands navires de guerre, toutes rendues possibles par une innovation britannique, l'introduction de moteurs à vapeur, de bateaux à aubes, de navires de guerre en fer et d'hélices, tous adoptés par la Royal Navy. L'une des raisons pour lesquelles ce niveau d'innovation n'est pas toujours apprécié est la similitude visuelle entre les énormes navires à vis à vapeur de la ligne et leurs équivalents à voile purs de la période napoléonienne - les navires ultérieurs étaient beaucoup plus grands que leurs prédécesseurs, mais leurs cheminées pouvaient être rétractés et ils ont conservé la disposition de base de la période précédente. Une flotte de navires à vapeur de la ligne de la période de Crimée pouvait ressembler à la flotte de Nelson à Trafalgar, mais c'était une force de combat beaucoup plus puissante.

Ce livre retrace le développement et l'adoption de nouvelles technologies dans la Royal Navy, à une époque où il n'était pas clair quelles nouvelles technologies réussiraient. Tous les développements adoptés par la Marine n'ont pas fonctionné, l'échec le plus évident étant les navires à coque en fer. Après qu'un certain nombre d'entre eux aient été construits, il est devenu évident que les coques en fer étaient trop vulnérables aux dommages au combat, produisant des éclats mortels lorsqu'elles étaient touchées par des tirs d'armes à feu et souffrant de graves problèmes de corrosion. Leurs coques minces en fer en faisaient des navires plus efficaces, mais inadaptés à une utilisation comme navires de guerre, contribuant à prouver la validité de la prudence de la Marine lors de l'adoption de nouvelles technologies.

La section sur les essais entre les bateaux à hélice et les bateaux à aubes comprend des surprises intéressantes - je n'avais pas réalisé que les bateaux à vis Crotale avait en fait plus de puissance moteur que l'entraînement des palettes Alecto, ce qui rend sa victoire à la corde un peu moins impressionnante. Le gros avantage des premiers navires à vis n'était pas leur vitesse ou leur puissance - c'était en fait la suppression des boîtes blindées nécessaires pour les pagaies, ce qui libérait une partie du côté des navires pour des bordées plus puissantes.

Bien que cette période n'inclue aucune action majeure de la flotte, elle inclut la guerre de Crimée, au cours de laquelle ces nouveaux types de navires de guerre ont été testés et leur efficacité prouvée. Ironiquement, cela est arrivé juste avant qu'ils ne soient tous emportés par les nouveaux cuirassés.

Le texte rentre dans de nombreux détails techniques et s'appuie sur un grand nombre de tableaux et de citations de documents contemporains, mais il reste malgré tout très lisible. Le texte est soutenu par d'excellents plans et images, y compris un mélange de dessins, de peintures et de photographies anciennes.

Il s'agit d'une étude précieuse d'une période auparavant méconnue qui a déclenché un renouveau des études dans la période, mais qui reste toujours une lecture essentielle pour quiconque s'intéresse à cette période.

Chapitres
1 - Victoire 1793-1815
2 - La science, Seppings et l'école
3 - Des ressources, de l'argent et des hommes
4 - Le chant du cygne
5 - Vapeur
6 - Navires de combat à aubes
7 - Navires de fer
8 - Condamnation des navires de fer
9 - Propulsion à vis
10 - HMS Crotale et les autres premiers navires à vis
11 - La flotte de vis : la préparation de la guerre
12 - La guerre avec la Russie 1954-1856
13 - Les derniers navires en bois
14 - guerrier

Auteur : David K ​​Brown
Édition : Relié
Pages : 224
Éditeur : Seaforth
Année : édition 2015 de l'original de 1990



Avant l'Ironclad - Conception et développement de navires de guerre 1815-1860, David K ​​Brown - Histoire

Ce livre a été publié sous les titres alternatifs suivants : -
Avant l'Ironclad : le développement de la conception, de la propulsion et de l'armement des navires dans la Royal Navy 1815-1860

Dans la révolution massive qui a affecté la conception des navires de guerre entre Waterloo et le guerrier, la Royal Navy était traditionnellement décrite comme résistant farouchement à tout changement jusqu'à ce qu'il soit presque trop tard, mais ces anciennes hypothèses ont d'abord été remises en question dans cette histoire faisant autorité de la transition de la voile à la vapeur. Publié à l'origine en 1990, il a entamé un processus de réévaluation qui a produit une évaluation plus positive de la contribution britannique aux développements navals de la période. Cet ouvrage classique est ici réimprimé dans une édition entièrement nouvelle, avec une illustration plus étendue.

En commençant par les innovations structurelles de Robert Seppings, le livre retrace l'introduction progressive de méthodes plus scientifiques et l'avènement de la vapeur et du navire de combat à aubes, des coques en fer et de la propulsion à vis. Il analyse les performances de la flotte dans la guerre avec la Russie (1853 1856), et se termine par la conception du guerrier, le premier navire capital au monde à coque en fer. L'auteur présente une image d'une organisation qui était bien au courant des nouvelles technologies, évaluant soigneusement son avantage pratique, et parfois (comme avec son adhésion enthousiaste aux coques en fer) se déplaçant trop rapidement pour le bien du service. Écrit par un éminent architecte naval, Avant l'Ironclad est à la fois un compte rendu équilibré des développements généraux et une étude approfondie des navires eux-mêmes.

Titre : Avant l'Ironclad : Le développement de la conception, de la propulsion et de l'armement des navires dans la Royal Navy 1815-1860


Avant l'Ironclad, Développement de la conception, de la propulsion et de l'armement des navires dans la Royal Navy, 1815-1860

Publié par Conway Maritime Press (1999)

À propos de cet article : Couverture rigide. État : Très bon. Pas de veste. Peut avoir une écriture limitée dans les pages de couverture. Les pages ne sont pas marquées.

ThriftBooks : Lisez plus, dépensez moins. Numéro d'inventaire du vendeur G0851775322I4N00


Avant l'Ironclad - Conception et développement de navires de guerre 1815-1860, David K ​​Brown - Histoire

Période de "Pax Britannica", 1815-1914

Cuirassés britanniques, HMS WARRIOR to the DREADNOUGHT, 1860 à 1905

Basé sur "Tous les navires de combat du monde 1860-1905" de Conway

Suivre l'histoire complexe des cuirassés des murs en bois de Nelson aux cuirassés du 20e siècle n'est pas facile. Il s'agit d'une tentative de le faire avec un résumé photographique des informations contenues dans "All the World's Fighting Ships, 1860-1905" de Conway, mais en mettant l'accent sur la propulsion, le blindage et l'armement. Il existe des liens vers des introductions à ces technologies.

Ces informations n'ont pas été recoupées, mais d'autres sources, dont Internet, ont été consultées pour clarification. Les livres utilisés comprennent :

"Tous les navires de combat du monde, 1906-1921", Conway's, 1985

« Battleships and Battlecruisers: A Technical Directory off all the World's Capital Ships » par Tony Gibbon, 1983

"Evolution of Engineering in the Royal Navy", Vol 1: 1827-1939, par le commandant P M Rippon. IA

"Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905", Histoire du navire de Conway, 1992

"Warrior to Dreadnought: Warship Design and Development 1860-1905" par David K ​​Brown, 1997

"Civil History of the Royal Navy 1857-1900", chapitre 46, vol 7 de "The Royal Navy: A History" de Sir William Laird Clowes, 1903

L'analyse de Clowes sur l'évolution des cuirassés au cours de cette période est particulièrement précieuse. En conséquence, l'ordre dans lequel il énumère les différentes classes a été utilisé ici, au lieu de celui de Conway.

Les principaux développements de la Royal Navy sont en italique gras, mais cela ne veut pas dire qu'ils étaient tous d'origine britannique. D'autres pays comme la France, la Russie, l'Italie et les États-Unis ont fait des progrès similaires, suivis par les Allemands et les Japonais.

Sauf mention contraire, les images proviennent de Photo Ships, pour lequel mes remerciements.

Contenu
(La classe fait référence aux catégories dérivées par Clowes)

Nom de la classe, type de navire, y compris le matériau de la coque, mât ou non, type de supports de canon, etc. Plus autres navires de la classe. Pour le nom du navire - année de construction commencée, années de lancement et d'achèvement, tonnage de déplacement, longueur et largeur, suivis de notes.

Les canons ont continué à être montés sur une bordée à l'intérieur de la coque, ce qui n'est pas différent des navires des guerres napoléoniennes. Cela a été suivi par l'introduction de batteries centrales, de barbettes et de tourelles.

Répertoriés dans l'ordre des chaudières, des moteurs, des arbres de transmission, de la puissance et de la vitesse.

Les chaudières sont passées de rectangulaires à cylindriques et à tubes d'eau, les pressions sont passées de 20 psi à 300 + psi.

Une variété de moteurs à vapeur alternatifs développés de simple expansion à composé et enfin triple expansion.

A commencé avec la ceinture de coque et les cloisons étanches internes. A continué pour inclure la citadelle, les barbettes, les maisons ou les tourelles d'armes à feu, la tourelle de commandement et les ponts.

Armure développée du fer forgé à l'acier, composé, acier au nickel, Harvey et Krupp.

Les développements comprennent le canon lisse à chargement par la bouche (SB), le canon lisse à chargement par la culasse (BL), le canon rayé à chargement par la bouche (MLR), le canon rayé à chargement par la culasse (également BL), aux canons à enroulement métallique.

Les montures se sont développées des affûts de canon aux tourelles, barbettes et dos aux tourelles.

Toutes les images sont grâce à Photo Ships, sauf indication contraire.

Classe 1 - LA RÉPONSE DE LA ROYAL NAVY À LA GLOIRE FRANÇAISE DE LA GRANDE MARINE


FS Gloire, armure de fer sur coque en bois


Classe 1.1 Dix nouveaux cuirassés à coque en fer

répertorié en 1867 comme :
4-8 pouces MLR (à chargement par la bouche rayé) ,
28-7in MLR,
4-20 livres BL.

1859/61/61 (2 ans), 6150t, 280ft ppx54ft

Version plus petite de Warrior, mais arc de bélier

répertorié en 1867 comme :
2 -8 pouces MLR,
14-7 pouces MLR.

1861/62/64 (3 ans), 6710t, 280ft ppx56ft

Similaire à la Défense, une partie de l'école de torpille HMS Vernon en 1900 .

1861/63/64 (3 ans), 9829t, 380ft ppx58ft

Guerrier modifié

1861/63/68 (7 ans), 10 690 t, 400 pi ppx59 pi

Classe 1.2 - Conversion de bâtiments en bois de second rang en navires de guerre blindés

1860/62/63 (3 ans), 6366t, 273ft ppx58ft

1860/62/64 (4 ans), 6832t, 273ft ppx24ft

1859/64/66 (7 ans), 6096t, 252 pieds ppx58ft

1859/68/70 (11 ans), 6190t, 252ft ppx59ft

Défini en tant que 2e taux/90, similaire à Zealous avec une batterie de boîtier plus courte

Classe 1.3 - Conversion d'autres navires en bois en navires de guerre blindés

1849/57/64 (13 ans), 5080 t, 240 pi pp x 62 pi

1860/64/66 (6 ans), 3232t, 225ft ppx46ft

Classe 1.4 - Nouvelle construction provisoire Ironclads à coque en bois

1863/64/66 (3 ans), 7750t, 280 pi pp x 59 pi

Frégate, basée sur Bellérophon

1863/65/66 (3 ans), 3661t, 225 pi pp x 50 pi

1862/64/64 (2 ans), 1350t, 180ft ppx36ft

Classe 2 - DÉVELOPPEMENT D'UNE VARIÉTÉ DE NOUVELLES CONSTRUCTIONS DE FER À BATTERIE CENTRALE

« L'essor du cuirassé de haute mer construit en fer et son développement peuvent maintenant être étudiés sans autre interruption » (Clowes)

1863/65/66 (3 ans), 7551t, 300 pi pp x 56 pi

Prochaine étape dans la conception à toute épreuve

1865/67/68 (3 ans), 4470t, 260 pi pp x 50 pi

1866/68/68 (2 ans), 8677t, 325 pi pp x 59 pi

1867/69/70 (3 ans), 5909t, 280 pi pp x 54 pi

1868/70/71 (3 ans), 9290t, 325 pi pp x 59 pi

1868/70/72 (4 ans), 6910t, 280pi pp x 55pi

Audacious modifiée de 2e classe pour le service du Pacifique

Premier moteur composé inversé vertical.

1873/75/80 (7 ans), 9710 t, 332 pi pp x 59 pi

1874/76/78 (4 ans), 4870 t, 245 pi pp x 52 pi

Classe 3 - DIVERS IRONCLADS, y compris COAST DEFENCE, RAMS, BLINDÉS CRUISERS et GUNBOATS

1862/64/66 (4 ans), 3687 t, 240 pi pp x 48 pi

4 chaudières rectangulaires,
Moteur Humphreys & Tennant 2 cyl HDA,
1 arbre,
2128ihp = 11kts ceinture 4,5 pouces avec support en bois de 18 pouces,
tourelles de 10 à 5,5 pouces avec support en bois de 14 pouces,
pont supérieur 1 1/8 po 4 -9 pouces MLR

1866/68/69 (3 ans), 8322t, 330 pi pp x 57 pi

1867/69/70 (3 ans), 7767t, 320 pi pp x 53 pi

1868/70/70 (2 ans), 2901t, 225 pi pp x 42 pi


1868/71/73 (5 ans), 4912t, 245 pi pp x 54 pi

1868/70/71 (3 ans), 4331t, 235 pi pp x 50 pi

1870/71/77 (7 ans), 3480 t, 225 pi pp x 45 pi

1869/71/73 (4 ans), 9330t, 285 pi pp x 62 pi

1870/72/74 (4 ans), 5440t, 250 pi pp x 53 pi

1873/74/81 (8 ans), 9130 t, 300 pi pp x 63 pi

1870/75/79 (9 ans), 10 886 t, 320 pi pp x 63 pi

1873/76/77 (4 ans), 8540t, 285 pi pp x 62 pi

1874/76/81 (7 ans), 11 880 t, 320 pi pp x 75 pi

24 pouces était l'armure la plus épaisse de la RN

Derniers navires capitaux britanniques armés de chargeurs par la bouche.

Classe 4 - DIVERS IRONCLADS MENANT aux "PRE-DREADNOUGHTS"

1879/82/86 (7 ans), 9420t, 325 pi pp x 68 pi

Classe Ajax/Agamemnon élargie

1880/82/87 (7 ans), 9500 t, 325 pi pp x 68 pi

Modèle pour les cuirassés britanniques jusqu'au HMS Dreadnought

Premier navire britannique entièrement barbette pour les canons principaux

1882/85/88 (6 ans), 10 600 t, 330 pi pp x 68 pi

Classe 5 - DÉVELOPPEMENT DE BATTLESHIP jusqu'au HMS DREADNOUGHT, PRINCIPALEMENT DE 1ère CLASSE, MAIS CERTAINS PLUS PETITS DE 2ème CLASSE

1889/91/93 (4 ans), 14 150 t, 380 pi pp x 75 pi


Première utilisation de l'armure d'acier nickel Harvey, 3 pouces et 4 pouces.

1893/95/97 (4 ans), 12 350 t, 380 pi pp x 72 pi

1894/95/95 (2 ans), 14 560 t, 390 pi pp x 75 pi

Nouveau canon à fil Mk VIII 12 pouces monté à la place du Royal Sovereign 13,5 pouces.

1897/97/99 (2 ans), 13 150 t, 390 pi pp x 74 pi

Cuirassés de première classe, versions plus petites et plus rapides de Majestics

1898/98/01 (3 ans), 14 500 t, 400 pi pp x 75 pi

Cuirassés de première classe, Majestic améliorés/Canopus agrandi

20 chaudières Belleville,
Moteurs 3 cyl TE,
2 axes (vis tournantes vers l'intérieur) ,
15 000 ihp = 18 nœuds. ceinture 9 pouces,
cloisons 12in -9in,
barbettes 12po,
maisons d'armes à feu 10in -8in,
casemates 6in,
tourelle 14 pouces,
ponts 3in -1in.

1899/01/03, 13 270 t, 405 pi pp x 75 pi

1902/03/05, 15 585 t, 425 pi pp x 78 pi

1902/03/04, charge de 11 800 t, 436 pi pp x 71 pi

Cuirassés de deuxième classe, ex-chiliens

le premier cuirassé dreadnought, entièrement équipé de gros canons et propulsé par des moteurs à turbine à vapeur


Avant l'Ironclad - Conception et développement de navires de guerre 1815-1860, David K ​​Brown - Histoire

+£4.50 Livraison au Royaume-Uni ou livraison gratuite au Royaume-Uni si la commande est supérieure à £35
(cliquez ici pour les tarifs de livraison internationale)

Commandez dans les 8 heures, 28 minutes pour que votre commande soit traitée le jour ouvrable suivant !

Besoin d'un convertisseur de devises ? Consultez XE.com pour les tarifs en direct

Autres formats disponibles Prix
Avant l'ePub Ironclad (180,1 Mo) ajouter au panier &livre16.00
Avant l'Ironclad Kindle (215,0 Mo) ajouter au panier &livre16.00

Dans la révolution massive qui a affecté la conception des navires de guerre entre le Waterloo et le Warrior, la Royal Navy était traditionnellement décrite comme résistant farouchement à tout changement jusqu'à ce qu'il soit presque trop tard, mais ces anciennes hypothèses ont d'abord été remises en question dans cette histoire faisant autorité de la transition de la voile à la vapeur. . Publié à l'origine en 1990, il a entamé un processus de réévaluation qui a produit une évaluation plus positive de la contribution britannique aux développements navals de la période. Cet ouvrage classique est ici réimprimé dans une édition entièrement nouvelle, avec une illustration plus étendue.
En commençant par les innovations structurelles de Robert Seppings, le livre retrace l'introduction progressive de méthodes plus scientifiques et l'avènement de la vapeur et du navire de combat à aubes, des coques en fer et de la propulsion à vis. Il analyse les performances de la flotte dans la guerre avec la Russie (1853-1856) et se termine par la conception du Warrior, le premier navire de guerre à coque en fer au monde. L'auteur présente une image d'une organisation qui était bien au courant des nouvelles technologies, évaluant soigneusement son avantage pratique, et parfois (comme avec son adhésion enthousiaste aux coques en fer) se déplaçant trop rapidement pour le bien du service. Écrit par un éminent architecte naval, Before the Ironclad est à la fois un compte rendu équilibré des développements généraux et une étude approfondie des navires eux-mêmes.

Histoire faisant autorité.

Expédition mensuelle, juin 2017

L'auteur a fourni un compte rendu fascinant et convaincant de cette période de développement et avec une grande autorité. Ce livre est important en tant qu'étude sur le développement de l'architecture navale, mais il est également important pour fournir une compréhension claire de la façon dont, en un demi-siècle, la conception des navires de guerre s'est tellement éloignée de l'architecture dominante des 200-300 années précédentes. En comparant un navire Great Castle du début du XVIe siècle avec un trois ponts du XIXe siècle, la construction de base est remarquablement similaire. Le prix de couverture de ce beau livre peut restreindre le lectorat potentiel mais, à part cela, ce livre est facile à lire et ne nécessite ni une grande connaissance de l'architecture navale ni une grande connaissance technique. Les nombreuses images de haute qualité aident grandement à comprendre le texte pour ceux qui n'ont peut-être pas de solides connaissances techniques, et elles fournissent également toutes les informations pour satisfaire les passionnés et les professionnels.

Le texte rentre dans de nombreux détails techniques et s'appuie sur un grand nombre de tableaux et de citations de documents contemporains, mais malgré cela il reste très lisible. Le texte est soutenu par d'excellents plans et images, y compris un mélange de dessins, de peintures et de photographies anciennes.

Il s'agit d'une étude précieuse d'une période auparavant méconnue qui a déclenché un renouveau des études dans la période, mais qui reste toujours une lecture essentielle pour quiconque s'intéresse à cette période.

Histoire de la guerre Web

Il s'agit de l'histoire abondamment illustrée, magnifiquement produite et très détaillée de la conception et de la construction des navires de guerre britanniques de 1815 à 1860, du mur de bois à voile à l'Ironclad avec son moteur à vapeur et sa propulsion à vis.

. Si vous voulez une étude éclairée et détaillée de la transition de la voile à la vapeur et du bois au fer dans les navires de guerre de la RN, vous ne pouvez pas faire mieux que cela, ni avoir un guide plus compétent.

Service de rumeurs de l'armée

Cet ouvrage classique est maintenant réimprimé dans une toute nouvelle édition, avec des illustrations plus complètes.

Livres maritimes

Les livres de David Brown représentent l'aboutissement de plus de 180 ans de conception et de développement d'ingénierie navale au sein de la Royal Navy et par défaut de la Royal Australian Navy. Ils représentent les réalisations exceptionnelles de la puissance maritime britannique, principalement à une époque où le pouvoir de gouverner les vagues était suprême.

. Certains lecteurs peuvent trouver des parties de Before the Ironclad trop techniques ou trop sèches. Il est vrai que certains peuvent se perdre de temps en temps dans les détails mais cela peut surtout être ignoré sans perdre de vue l'histoire principale. Un certain nombre d'annexes sont conçues pour les personnes ayant au moins un niveau collégial en mathématiques.

Avant l'Ironclad devrait être une lecture obligatoire pour toutes les personnes impliquées dans l'acquisition, l'entretien et la modernisation des navires de guerre. Il mérite une place permanente dans la bibliothèque d'un professionnel de la marine moderne. Espérons que Seaforth préparera également de nouvelles éditions des livres restants de la série.

Institut naval australien - Dr Gregory P Gilbert

Publié à l'origine en 1990, cet ouvrage classique a été réimprimé, avec des illustrations plus étendues. En commençant par les innovations structurelles du doué Robert Seppings, le livre retrace l'introduction progressive de méthodes plus scientifiques et l'avènement de la vapeur et du navire de combat à aubes, des coques en fer et de la propulsion à vis. Il analyse les performances de la flotte dans la guerre avec la Russie (1853-1856) et se termine par la conception du Warrior, le premier navire de guerre à coque en fer au monde.

Une histoire captivante et faisant autorité de la transition de la voile à la vapeur dans la Royal Navy.

Blog BigJules - Julian Stockwin

D K BROWN était un architecte naval distingué qui a pris sa retraite en 1988 en tant qu'architecte naval en chef adjoint du Royal Corps of Naval Constructors. Il a publié de nombreux articles sur la conception des navires de guerre et s'est bâti une réputation de commentateur clair et brillant sur le développement des navires de la Royal Navy. Il est décédé en 2008.


David K. Brown

David K. Brown est un écrivain avec une grande perspicacité dans le raisonnement humain, les passions et la motivation. David a également un esprit vif pour les affaires, la science, la technologie et la médecine. Cela fait de lui un conteur extraordinaire. David utilise astucieusement sa combinaison unique de compétences pour créer des histoires qui sont tout à fait divertissantes tout en étant profondément stimulantes et mémorables.

David est l'homme par excellence de la Renaissance. Sa combinaison unique d'expériences académiques, professionnelles et de vie a créé un prisme très spécial à travers lequel il voit le monde et les gens. David est diplômé en économie quantitative, commerce et religion. Pour aller avec cela, il a détenu des licences de CPA dans plusieurs États bien qu'il ne détienne pas de diplôme en comptabilité. Il a également été ordonné David K. Brown est un écrivain avec une grande perspicacité dans le raisonnement humain, les passions et la motivation. David a également un esprit vif pour les affaires, la science, la technologie et la médecine. Cela fait de lui un conteur extraordinaire. David utilise astucieusement sa combinaison unique de compétences pour créer des histoires qui sont tout à fait divertissantes tout en étant profondément stimulantes et mémorables.

David est l'homme par excellence de la Renaissance. Sa combinaison unique d'expériences académiques, professionnelles et de vie a créé un prisme très spécial à travers lequel il voit le monde et les gens. David est diplômé en économie quantitative, commerce et religion. Pour aller avec cela, il a détenu des licences de CPA dans plusieurs États bien qu'il ne détienne pas de diplôme en comptabilité. Il a également été ordonné par une grande organisation religieuse où il a été pasteur pendant plusieurs années.

David est l'auteur de cinq livres, quatre romans passionnants et une puissante instruction non-fictionnelle sur l'esprit masculin. Les romans sont David Sanders Mind Sharing (Lulu, 2014), Blueprint Parfois, le futur est ce que vous en faites (Lulu, 20113), Last Defenders (Lulu, 2014), Brainstorm (Lulu, 2015). Chaque histoire et cadre est radicalement différent et aussi frais que ses rebondissements constants. Le livre de non-fiction est Raising Men From Snakes and Snails and Puppy Dog Tails (Lulu, 2011). . Suite


Contenu

Les guerrierLes navires de classe - ont été décrits comme révolutionnaires, mais en vérité, ils étaient plus évolutifs qu'autrement, car tout, à l'exception de leur armure en fer forgé, était utilisé par les navires océaniques depuis des années. [1] L'architecte naval et historien David K. Brown a commenté : "Ce qui a rendu [Warrior] vraiment nouveau, c'est la manière dont ces aspects individuels ont été mélangés, faisant d'elle le navire de guerre le plus grand et le plus puissant du monde." [1] Ils ont été conçus en réponse à Gloire, qui a déclenché une alerte d'invasion en Grande-Bretagne, [2] mais ils avaient un concept d'opération très différent de celui du navire français qui était destiné à remplacer les navires de ligne en bois. Ils ont été conçus par le constructeur en chef de la marine Isaac Watts comme des frégates blindées de 40 canons largement inspirées des lignes fines de la grande frégate. Mersey. guerrier et sa soeur Prince Noir n'étaient pas destinés à se tenir dans la ligne de bataille car l'Amirauté n'était pas certaine de leur capacité à résister au feu concentré des navires de ligne à deux et trois ponts en bois. Au contraire, ils ont été conçus pour être assez rapides pour forcer la bataille sur un ennemi en fuite et pour contrôler la distance à laquelle une bataille a été menée pour leur propre avantage. [3]

Caractéristiques générales Modifier

Les guerrier-Les navires de classe mesuraient 380 pieds 2 pouces (115,9 m) de long entre les perpendiculaires et 420 pieds (128,0 m) de long au total. [4] C'était 44 pieds (13,4 m) de plus que le Mersey, le plus long navire à coque en bois de la Royal Navy. [5] Ils avaient un faisceau de 58 pieds 4 pouces (17,8 m) et un tirant d'eau de 26 pieds 10 pouces (8,2 m). [4] Les navires ont déplacé 9 137 tonnes longues (9 284 t). La coque était subdivisée par des cloisons transversales étanches en 92 compartiments et avait un double fond sous les salles des machines et des chaufferies. [6]

Deux quilles de cale ont été installées (la première utilisée par la Royal Navy), ce qui a considérablement réduit le roulis des navires. En raison de leur longueur, les navires se sont avérés très lents lors des manœuvres, car guerrier prouvé quand elle est entrée en collision avec Chêne royal en 1868. [7] Le guerrier-classe des navires coupés par la proue, notamment parce qu'ils étaient équipés d'un genou en fer de 40 tonnes (41 t) placé à la proue pour lui donner une forme traditionnellement agréable. Cela a également empêché les navires d'éperonner d'autres navires. Le bout-dehors a été raccourci après l'achèvement dans un effort pour réduire l'assiette, mais cela n'a pas été un succès notable. [8]

Propulsion Modifier

Les guerrierLes navires de la classe - avaient un moteur à vapeur à 2 cylindres fabriqué par John Penn and Sons entraînant une seule hélice de 24 pieds 6 pouces (7,5 m). [9] Dix chaudières rectangulaires [10] fournissaient de la vapeur au moteur à une pression de service de 20 psi (138 kPa 1 kgf/cm 2 ). Le moteur a produit un total de 5 267 chevaux indiqués (3 928 kW) [11] et était le plus puissant à ce jour construit pour un navire de guerre. [12] Sur les essais en mer en octobre 1861 guerrier avait une vitesse maximale d'environ 14,3 nœuds (26,5 km/h 16,5 mph) Prince Noir était d'environ un demi-nœud plus lent. Les navires transportaient 800 tonnes longues (810 t) de charbon, assez pour parcourir 2 100 milles marins (3 900 km 2 400 mi) à 11 nœuds (20 km/h 13 mph). [13]

Les cuirassés étaient gréés en bateau et avaient une surface de voilure de 48 400 pieds carrés (4 497 m 2 ). Les mâts inférieurs étaient en bois, mais les autres mâts étaient en fer. guerrier fait 13 nœuds (24 km/h 15 mph) à la voile, mais Prince Noir ne pouvait faire que 11 nœuds (20 km/h 13 mph). A la voile et à la vapeur guerrier une fois enregistré 17,5 nœuds (32,4 km/h 20,1 mph). Les deux entonnoirs étaient semi-rétractables pour réduire la résistance au vent sous voile seul. Les hélices des navires pouvaient être hissées à l'arrière du navire pour réduire la traînée sous voile. Il s'agissait des plus grandes hélices hissables jamais fabriquées et nécessitaient environ 600 hommes pour être levés. [13]

Armement Modifier

L'armement de la guerrierLes navires de la classe - devaient être constitués de 40 canons de 68 livres à chargement par la bouche, 19 de chaque côté sur le pont principal et un à l'avant et à l'arrière comme canons de poursuite sur le pont supérieur. Cela a été modifié pendant la construction en dix canons rayés de 110 livres à chargement par la culasse, vingt-six de 68 livres et quatre canons rayés de 40 livres à chargement par la culasse comme canons de salut. Les canons de 40 livres auraient dû être remplacés par des canons de 70 livres, mais ceux-ci ont échoué à leurs tests et n'ont jamais été distribués. [14] Les deux canons à chargement par la culasse étaient de nouveaux modèles d'Armstrong et on espérait beaucoup pour eux. Quatre des canons de 110 livres ont été installés sur le pont principal au milieu du navire et les deux autres sont devenus des canons de poursuite. Tous les canons de 68 livres ont été montés sur le pont principal. Des essais de tir effectués en septembre 1861 contre une cible blindée ont cependant prouvé que le canon de 110 livres était inférieur au canon à âme lisse de 68 livres en pénétration de blindage et des incidents répétés d'explosions de culasse pendant les batailles de Shimonoseki et le bombardement de Kagoshima en 1863. -64 a devancé les plans pour équiper complètement les navires du canon de 110 livres. [15]

Le coup solide de 7,9 pouces (201 mm) du canon de 68 livres pesait environ 68 livres (30,8 kg) tandis que le canon lui-même pesait 10 640 livres (4 826,2 kg). Le canon avait une vitesse initiale de 1 579 ft/s (481 m/s) et avait une portée de 3 200 yards (2 900 m) à une élévation de 12°. La coque de 7 pouces (178 mm) du chargeur par la culasse Armstrong de 110 livres pesait de 107 à 110 livres (48,5 à 49,9 kg). Il avait une vitesse initiale de 1 150 pi/s (350 m/s) et, à une altitude de 11,25 °, une portée maximale de 4 000 yards (3 700 m). La coque du canon à chargement par la culasse de 40 livres avait un diamètre de 4,75 pouces (121 mm) et pesait 40 livres (18,1 kg). Le canon avait une portée maximale de 3 800 yards (3 500 m) [16] à une vitesse initiale de 1 150 pi/s (350 m/s). [17] Le canon de 110 livres pesait 9 520 livres (4 318,2 kg) tandis que le 40 livres pesait 3 584 livres (1 625,7 kg). En 1863-1864, les canons de 40 livres ont été remplacés par une version plus lourde avec la même balistique. Tous les canons pouvaient tirer à la fois des obus solides et des obus explosifs. [18]

Les deux navires ont été réarmés lors de leur radoub de 1867 à 1868 avec un mélange de canons rayés à chargement par la bouche de 7 pouces et 8 pouces (203 mm). guerrier reçu vingt-huit canons de 7 pouces et quatre canons de 8 pouces Prince Noir reçu quatre canons de 7 pouces de moins. Les deux navires ont reçu quatre canons à chargement par la culasse de 20 livres à utiliser comme canons de salut. [12] L'obus du canon de 8 pouces de calibre 15 pesait 175 livres (79,4 kg) tandis que le canon lui-même pesait 9 tonnes longues (9,1 t). Il avait une vitesse initiale de 1 410 pi/s (430 m/s) et était crédité de la capacité de pénétrer un blindage en fer forgé nominal de 9,6 pouces (244 mm) à la bouche. Le canon de 7 pouces de calibre 16 pesait 6,5 tonnes longues (6,6 t) et tirait un obus de 112 livres (50,8 kg). Il a été crédité de la capacité nominale de pénétrer un blindage de 7,7 pouces (196 mm). [19]

Armure Modifier

Les guerrier-Les navires de classe avaient une ceinture de blindage en fer forgé, de 4,5 pouces (114 mm) d'épaisseur, qui couvrait 213 pieds (64,9 m) au milieu du navire. L'armure s'étendait à 16 pieds (4,9 m) au-dessus de la ligne de flottaison et 6 pieds (1,8 m) en dessous. Des cloisons transversales de 4,5 pouces protégeaient les canons sur le pont principal. L'armure était soutenue par 16 pouces (410 mm) de teck. Les extrémités du navire n'étaient pas du tout protégées, ce qui signifiait que l'appareil à gouverner était très vulnérable. [12]

Les ports d'armes à feu de la guerrier-Les navires de classe ont été construits 46 pouces (1,2 m) de large, ce qui a permis aux 68 livres de traverser 52°. Pendant la construction des navires, la barre de direction a été développée, qui consistait en une barre de fer fixée à un boulon de pivot dans le seuil du sabord. Après que les affûts des canons aient été modifiés, cela leur a permis de pivoter beaucoup plus près du port du canon qu'auparavant et signifiait que les ports du canon pouvaient être rétrécis à une largeur de 24 pouces (0,6 m) tout en conservant le même arc de tir. [20] Les sabords des canons ont été rétrécis à la nouvelle largeur de 7 pouces (178 mm) de fer forgé. [6] Un autre retard a été la modification des plaques de blindage avec des joints à rainure et languette pour verrouiller les plaques ensemble et augmenter leur résistance aux obus perforants. Toutes ces modifications ont retardé l'achèvement de guerrier d'un an après la date d'achèvement de son contrat. [5]

Bateau Constructeur Posé Lancé Complété Sort Coût
HMS guerrier Thames Ironworks, Blackwall, Londres 25 mai 1859 29 décembre 1860 24 octobre 1861 Navire musée 1979 £377,292 [21]
HMS Prince Noir
(ex-Invincible)
Robert Napier, Govan, Glasgow 12 octobre 1859 27 février 1861 12 septembre 1862 Vendu le 21 février 1923 [22] £377,954 [21]

HMS guerrier a rejoint la Channel Fleet en juillet 1862 et a été placé en ordinaire de 1864 à 1867, période au cours de laquelle il a été réaménagé. Le navire a rejoint la Channel Fleet en 1867 et a remorqué une cale sèche flottante jusqu'aux Bermudes en 1869 avec sa sœur Prince Noir. [23] guerrier a été remis en état ordinaire de 1872 à 1875 et a été modifié avec un pont de dunette. Elle a été remise en service dans la Réserve de 1ère classe en 1875 et a fait des croisières d'entraînement périodiques jusqu'en 1883. [23] Le navire a été officiellement reclassé comme une frégate blindée en 1884, [24] mais a été désarmé et sans mât. guerrier a été construit comme un navire de dépôt dans le port de Portsmouth en 1902 et rebaptisé Vernon III en 1904 lorsqu'elle est devenue membre du HMS Vernon, l'école des torpilles de la Royal Navy. Le navire a retrouvé son nom d'origine en 1923 et a été reconverti en jetée d'oléoduc en 1927. guerrier a été remorqué à Pembroke Dock en 1929 et a été rebaptisé C77 en 1942 pour publier son nom pour le nouveau porte-avions HMS guerrier. En 1979 C77 a été déplacé à Hartlepool et a été restauré comme HMS Guerrier (1860) en tant que quartier général de la flotte à Northwood, Londres avait pris le nom de HMS guerrier au début des années 1960. L'ironclad peut maintenant être vu près du HMS La victoire au chantier naval historique de Portsmouth. [25]

Prince Noir a chaviré alors qu'il était à quai à Greenock, endommageant ses mâts. Elle est arrivée à Spithead en novembre 1861 avec seulement des mâts d'artimon et des mâts d'artimon gréés de jury. [23] Le navire a été affecté à la Flotte de la Manche à son achèvement et en 1867-1868, il a été réarmé puis affecté à la Réserve de 1ère classe. She was refitted in 1874 and given a poop deck, and rejoined the Channel Fleet in 1875 as the flagship of Rear Admiral Sir John Dalrymple-Hay, second in command of the fleet. Prince Noir was placed in reserve in 1878 in Devonport until she was converted to a training ship in 1896 in Queenstown, Ireland and renamed Emerald in 1903. The ship was hulked and renamed Impregnable III in 1910 when she was assigned to the training school HMS Imprenable before she was sold for scrap on 21 March 1923. [26]


Before the Ironclad - Warship Design and Development 1815-1860, David K Brown - History

Before the Ironclad (Allumer)

Warship Design and Development 1815-1860

£16.00 Prix ​​d'impression £40.00

You save £24.00 (60%)

Besoin d'un convertisseur de devises ? Consultez XE.com pour les tarifs en direct

Autres formats disponibles Prix
Before the Ironclad Hardback ajouter au panier £40.00
Before the Ironclad ePub (180.1 MB) ajouter au panier £16.00

In the massive revolution that affected warship design between Waterloo and the Warrior, the Royal Navy was traditionally depicted as fiercely resisting every change until it was almost too late, but these old assumptions were first challenged in this authoritative history of the transition from sail to steam. Originally published in 1990, it began a process of revaluation which has produced a more positive assessment of the British contribution to the naval developments of the period. This classic work is here reprinted in an entirely new edition, with more extensive illustration.
Beginning with the structural innovations of Robert Seppings, the book traces the gradual introduction of more scientific methods and the advent of steam and the paddle fighting ship, iron hulls and screw propulsion. It analyses the performance of the fleet in the war with Russia (1853&ndash1856), and concludes with the design of the Warrior, the first iron-hulled, seagoing capital ship in the world. The author presents a picture of an organisation that was well aware of new technology, carefully evaluating its practical advantage, and occasionally (as with its enthusiastic espousal of iron hulls) moving too quickly for the good of the service. Written by an eminent naval architect, Before the Ironclad is both a balanced account of general developments, and an in-depth study of the ships themselves.

Authoritative history.

Ships Monthly, June 2017

The author has provided a fascinating and compelling account of this period of development and with great authority. This book is important as a study in the development of naval architecture, but it is also important in providing a clear understanding of how, in half a century, warship design moved so far from the dominant architecture of the previous 200-300 years. In comparing a Great Castle ship of the early 16th Century with a three decker of the 19th Century, basic construction is remarkably similar. The cover price of this fine book may restrict the potential readership but, that aside, this book is easy to read and does not require either great knowledge of naval architecture or great technical knowledge. The many high quality images help greatly in understanding the text for those who may not have strong technical knowledge, and they also provide all of the information to satisfy the enthusiast and professional.

The text goes into plenty of technical details and is supported by a large number of tables and quotes from contemporary documents, but despite that it remains very readable. The text is supported by excellent plans and pictures, including a mix of drawings, paintings and early photographs.

This is a valuable study of a previously unappreciated period that has triggered a revival of studies in the period, but that still remains an essential read for anyone interested in this period.

Histoire de la guerre Web

This is the profusely illustrated, beautifully produced and very detailed story of British warship design and construction 1815-1860, from the sailing Wooden Wall to the Ironclad with its steam reciprocating engine and screw propulsion.

. If you want an informed and detailed survey of the transition from sail to steam and wood to iron in the RN’s warships you cannot do better than this, nor have a more knowledgeable guide.

Army Rumour Service

This classic work is now reprinted in an entirely new edition, with more extensive illustration.

Maritime Books

David Brown’s books represent the culmination of over 180 years of naval engineering design and development within the Royal Navy and by default the Royal Australian Navy. They represent the outstanding achievements of British sea power mostly at a time when the power to rule the waves was supreme.

. Some readers may find parts of Before the Ironclad too technical or dry. It is true that some may get lost from time to time in the detail but this can mostly be ignored without losing track of the main story. A number of the Appendices are designed for those with at least a college level in mathematics.

Before the Ironclad should be compulsory reading for everyone involved in naval warship acquisition, upkeep, and modernisation. It deserves a permanent place on a modern naval professional’s bookshelf. Hopefully Seaforth will also prepare new editions of the remaining books in the series.

Australian Naval Institute - Dr Gregory P Gilbert

Originally published in 1990, this classic work has been reprinted, with more extensive illustrations. Beginning with the structural innovations of the gifted Robert Seppings, the book traces the gradual introduction of more scientific methods and the advent of steam and the paddle fighting ship, iron hulls and screw propulsion. It analyses the performance of the fleet in the war with Russia (1853-1856), and concludes with the design of the Warrior, the first iron-hulled, seagoing capital ship in the world.

A gripping and authoritative history of the transition from sail to steam in the Royal Navy.

BigJules Blog - Julian Stockwin

D K BROWN was a distinguished naval architect who retired in 1988 as Deputy Chief Naval Architect of the Royal Corps of Naval Constructors. He published widely on the subject of warship design and built a reputation as a clear and brilliant commentator on the development of the ships of the Royal Navy. He died in 2008.


Chercher

Hitler’s daring and pioneering special forces served in every German theatre of action. This is the most comprehensive account of an unusual and profoundly successful band of men.

Lawrence Paterson traces the origins of the small unit, the brainchild of Admiral Wilhelm Canaris and part of his Abwehr intelligence unit, from before the outbreak of war in 1939 to its .

The story of the German light cruiser SMS Emden has been the subject of over a dozen books since her destruction at the hands of the Australian light cruiser HMAS Sydney on 9 November 1914. Accounts of Emden’s raiding activities, her loss on the Cocos Islands, and the escape of her landing party have also appeared in official histories and .

From about the middle of the seventeenth century, the Navy’s administrators began to commission models of their ships that were accurately detailed and, for the first time, systematically to scale. These developed a recognized style, which included features like the unplanked lower hull with a simplified pattern of framing that emphasized the shape of the underwater body. Exquisitely crafted, these .

Submarines played a major role in the war at sea in the years 1939–45, and this major reference book describes all the classes of vessels that were deployed by the eighteen combatant nations during those years. They were responsible for the sinking of 33 million tons of merchant shipping, with the German and U.S. navies achieving the greatest advantage with .

Originally published in Japan in 2005, each album in the Japanese Naval Warship photo album series contains official photographs taken by the Kure Maritime Museum, as well as those taken by private individuals. These pictorial records document the main types of Japanese vessels, from battleships to submarines, based on the best images from Shizuo Fukui, a former Imperial Japanese Navy .

On the night of 13 October 1939, the Type VIIB U-boat U-47, on its second war patrol, penetrated the main Royal Navy base at Scapa Flow and sank the British battleship HMS Chêne royal. This legendary attack is remembered as one of the most audacious raids in the history of submarine warfare.

In this remarkably detailed account, Dougie Martindale .

This refreshingly impartial history of the Office of Naval Intelligence is important both because ONI was the first official American intelligence agency and because very little has been written on the history of U.S. intelligence in the days before the creation of the Central Intelligence Agency.

Jeffery Dorwart outlines the role of ONI in the development of late-nineteenth and early-twentieth-century .

Honoring the Enemy is the story of how American sailors, Marines, and soldiers landed in eastern Cuba in 1898 and, against daunting odds, fought their way to victory.

Capt. Peter Wake, USN, is a veteran of Office of Naval Intelligence operations inside Spanish-occupied Cuba, who describes with vivid detail his experiences as a naval liaison ashore with the Cuban and .

Historically, operations and studies regarding maritime security focus on individual threats (e.g., piracy, terrorism, narcotics, etc.) and individual measures to target them (e.g., counter-piracy, counter-terrorism, counter-narcotics). This book explores, for the first time, an overall strategy for maritime security, integrating these issues into a single framework.

Tallis argues that as maritime security threats rise in sophistication, it will be increasingly .


Voir la vidéo: Navires de guerre - Les premiers vaisseaux. DOCUMENTAIRE SCIu0026TECH INÉDIT 2017 (Décembre 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos