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Général William Mitchell AP-114 - Histoire

Général William Mitchell AP-114 - Histoire


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Général William Mitchell

William Lendrum Mitchell, né en 1879 à Nice, en France, s'est enrôlé dans l'armée en tant que soldat en 1898 et a servi aux Philippines pendant la guerre hispano-américaine. Après son retour aux États-Unis, il a dirigé la construction précaire d'un réseau télégraphique en Alaska, puis a été le pionnier de l'aviation de l'armée américaine. Il monta rapidement en grade et, lorsqu'il commanda les forces aériennes américaines en France pendant la Première Guerre mondiale, il fut promu général de brigade. Après la guerre, le général « Billy » Mitchell est nommé directeur de l'aviation militaire de l'armée américaine et plaide violemment pour une grande force aérienne indépendante. Sa critique publique caustique des chefs militaires et navals a mené à sa cour martiale en 1926. Après la démission, le général Mitchell est resté un critique amer de la politique de l'armée et du gouvernement. Il est mort en 1936.

(AP-114, dp. 11.450 (It.), 622'7", b. 76'6", dr. 25'6" s. 20.6 k; cpl. 452; trp. 5.289; a. 4 5", 16 1.1", 20 20mm.; cl. Général John Pope, T. P2 S2-R2)

Le général William Mitchell (AP-114) a été lancé le 31 octobre 1943 dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime par la Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ parrainé par Mme William Mitchell, la veuve de l'homonyme, acquis le 15 janvier 1944 et mis en service 4 jours plus tard , le capitaine Henry Coyle, USCG, aux commandes.

Du 3 mars au 20 août 1944, le général William Mitchell a effectué cinq voyages de transport aller-retour depuis Norfolk et New York jusqu'à Casablanca et Liverpool, transportant des combattants sur le théâtre nord-africain et participant à la préparation avant l'invasion alliée du nord de la France. la jambe de retour de ces voyages fréquents, elle a porté des pertes et des troupes de rotation à la maison aux États-Unis, assurant un flux régulier d'hommes et d'équipement entre l'Amérique et l'Europe déchirée par la guerre.

Au cours de l'automne 1944 et jusqu'au printemps 1945, le général William Mitchell s'est rendu à deux reprises à Bombay, en Inde, alors qu'elle redéployait et faisait pivoter ses troupes sur le théâtre Chine Birmanie-Inde. Lors du premier de ces voyages, il a quitté New York via Panama et l'Australie, a fait escale à Bombay le 7 octobre et a embarqué des vétérans pour le passage en Australie et en Amérique, et a finalement amarré à San Diego le 17 novembre 1944. Son deuxième passage en Inde l'a emmenée de San Pedro via la Tasmanie pour embarquer les troupes alliées et les prisonniers de guerre italiens à Bombay ; elle a ensuite déchargé les prisonniers de guerre à Melbourne et est revenue à San Pedro le 3 mars 1945.

Le navire a ensuite amené des troupes de San Francisco à Espiritu Santo, Guadalcanal, Manus et Leyte alors que la guerre européenne touchait à sa fin et que le théâtre du Pacifique gagnait en priorité, le général William Mitchell a navigué vers Livourne et Naples, en Italie, pour transporter des combattants aguerris et les redéployer pour l'assaut prévu sur la patrie du Japon. Ces troupes débarquèrent à Ulithi et aux Philippines au cours de l'été 1945, et le navire retourna à San Francisco le 6 décembre 1945 à la fin de la guerre, rempli de guerriers rentrant chez eux.

Dans le cadre de la flotte "Magic-Carpet", ce transport très fréquenté transportait des vestes bleues de San Francisco aux Philippines, des militaires de retour de Hollandia à Seattle, et des troupes des Philippines et de Guam à San Francisco, jusqu'au printemps 1946. Par la suite, à partir d'avril De 1946 à 1949, le général Mitchell a navigué depuis les ports de la côte ouest et a transporté des troupes et des fournitures à destination et en provenance du Japon, de la Chine, de Guam et d'Hawaï. Elle a subi des modifications pour le service en temps de paix au Philadelphia Navy Yard en mars 1947 et est ensuite revenue à San Francisco et son programme transpacifique.

En octobre 1949, elle est transférée au MSTS et en 1950, elle poursuit ses voyages côte ouest-orient. Cette année-là également, deux voyages aller-retour de la Nouvelle-Orléans et de New York ont ​​été effectués à Bremerhaven pour assurer la rotation et le ravitaillement des troupes en Europe. Il a fait une croisière autour du monde au départ de New York à l'été 1951, visitant l'Allemagne, l'Afrique du Nord, Ceylan, l'Indochine, la Corée et le Japon avant de s'amarrer à San Francisco le 26 septembre 1951.

Le général William Mitchell a continué à transporter des hommes et du matériel des ports de la côte ouest vers le Japon et la Corée, soutenant les forces des Nations Unies dans ce dernier pays. Ses fréquentes navettes ont suivi ce modèle avec l'ajout de nombreuses escales à Formose et dans les îles du Pacifique jusqu'à son retour à l'Administration maritime le 1er décembre 1966. Le général William Mitchell est entré dans la flotte de réserve de la défense nationale et est amarré à Suisan Bay, en Californie.


Général William Mitchell AP-114 - Histoire

De : Dictionnaire des navires de combat américains

William Lendrum Mitchell, né en 1879 à Nice, en France, s'est enrôlé dans l'armée en tant que soldat en 1898 et a servi aux Philippines pendant la guerre hispano-américaine. Après son retour aux États-Unis, il a dirigé la construction précaire d'un réseau télégraphique en Alaska, puis a été le pionnier de l'aviation de l'armée américaine. Il monta rapidement en grade et, lorsqu'il commanda les forces aériennes américaines en France pendant la Première Guerre mondiale, il fut promu général de brigade. Après la guerre, le général « Billy » Mitchell est nommé directeur de l'aviation militaire de l'armée américaine et plaide violemment pour une grande force aérienne indépendante. Sa critique publique caustique des chefs militaires et navals a mené à sa cour martiale en 1926. Après la démission, le général Mitchell est resté un critique amer de la politique de l'armée et du gouvernement. Il est mort en 1936.

(AP - 114 : dp. 11 450 (lt.) l. 622'7" b. 75'6" dr. 25'6" s. 20,6 k cpl. 452 trp. 5 289 a. 4 5", 16 1,1", 20 20 mm Cl. Général John Pope T. P2 S2-R2)

Le général William Mitchell (AP-114) a été lancé le 31 octobre 1943 dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime par la Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ parrainé par Mme William Mitchell, la veuve de l'homonyme acquis le 15 janvier 1944 et commandé 4 jours plus tard, le capitaine Henry Coyle, USCG, aux commandes.

Du 3 mars au 20 août 1944, le général William Mitchell a effectué cinq voyages aller-retour depuis Norfolk et New York jusqu'à Casablanca et Liverpool, transportant des combattants sur le théâtre nord-africain et participant à la préparation avant l'invasion alliée du nord de la France . Sur la jambe de retour de ces voyages fréquents, elle a porté des pertes et des troupes de rotation à la maison aux États-Unis, assurant un flux régulier d'hommes et d'équipement entre l'Amérique et l'Europe déchirée par la guerre.

Au cours de l'automne 1944 et jusqu'au printemps 1945, le général William Mitchell s'est rendu deux fois à Bombay, en Inde, alors qu'elle redéployait et faisait la rotation des troupes sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde. Lors du premier de ces voyages, il a quitté New York via Panama et l'Australie, a fait escale à Bombay le 7 octobre et a embarqué des vétérans pour le passage en Australie et en Amérique, et a finalement amarré à San Diego le 17 novembre 1944. Son deuxième passage en Inde l'a emmenée de San Pedro via la Tasmanie pour embarquer les troupes alliées et les prisonniers de guerre italiens à Bombay, il a ensuite débarqué les prisonniers de guerre à Melbourne et est retourné à San Pedro le 3 mars 1945.

Le navire a ensuite amené des troupes de San Francisco à Espiritu Santo, Guadalcanal, Manus et Leyte alors que la guerre européenne touchait à sa fin et que le théâtre du Pacifique devenait prioritaire, le général William Mitchell a navigué vers Livourne et Naples, en Italie, pour transporter des combattants aguerris et redéployez-les pour l'assaut prévu sur la patrie du Japon. Ces troupes débarquèrent à Ulithi et aux Philippines au cours de l'été 1945, et le navire retourna à San Francisco le 6 décembre 1945 à la fin de la guerre, rempli de guerriers rentrant chez eux.

Dans le cadre de la flotte "Magic-Carpet", ce transport très fréquenté transportait des vestes bleues de San Francisco aux Philippines, des militaires de retour de Hollandia à Seattle et des troupes des Philippines et de Guam à San Francisco, jusqu'au printemps 1946. Par la suite , d'avril 1946 à 1949, le général [William] Mitchell a navigué depuis les ports de la côte ouest et a transporté des troupes et des fournitures à destination et en provenance du Japon, de la Chine, de Guam et d'Hawaï. Elle a subi des modifications pour le service en temps de paix au Philadelphia Navy Yard en mars 1947, puis est retournée à San Francisco et son programme transpacifique.

En octobre 1949, elle a été transférée au MSTS et en 1950, elle a continué ses voyages côte ouest-orient. Cette année-là également, deux voyages aller-retour de la Nouvelle-Orléans et de New York ont ​​été effectués à Bremerhaven pour assurer la rotation et le ravitaillement des troupes en Europe. Il a fait une croisière autour du monde au départ de New York à l'été 1951, visitant l'Allemagne, l'Afrique du Nord, Ceylan, l'Indochine, la Corée et le Japon avant d'amarrer à San Francisco le 26 septembre 1951.

Le général William Mitchell a continué à transporter des hommes et du matériel des ports de la côte ouest vers le Japon et la Corée, soutenant les forces des Nations Unies dans ce dernier pays. Ses fréquentes navettes ont suivi ce modèle avec l'ajout de nombreuses escales à Formose et dans les îles du Pacifique jusqu'à son retour à l'Administration maritime le 1er décembre 1966. Le général William Mitchell est entré dans la flotte de réserve de la Défense nationale et est amarré à Suisan Bay [sic Suisun Bay], Californie .


USS William Mitchell AP-114

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. C. Peter Chen dit :
1 sept. 2008 15:28:06

Sur cette photo, l'USS General William Mitchell embarquait les 3 500 vétérans de l'USMC des actions de Guadalcanal et Peleliu.

2. maxine kirkpatrick dit :
3 févr. 2013 16:09:36

J'y suis allé avec un marin nommé Roy Owen Blankenship de 1944 à 1948. J'ai servi dans le General Mitchell AP 114. L'amour de ma vie.

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Général William Mitchell AP-114 - Histoire

Le livret mesure 7-1/2'' x 5-1/4''. Il est en excellent état comme sur la photo. Ci-dessous, vous trouverez de nombreuses informations contextuelles supplémentaires trouvées en ligne :

''AP-114 USS Général William Mitchell''''

*Transport en classe générale :
*Déplacement : 19 660 tonnes (pleine charge)
*Longueur : 623 & 39
*Faisceau : 75ƌ"
*Ébauche : 25 & 39
*Vitesse : 21 nœuds (max), 8-11 nœuds (econ)
*Armement : 4 5"/38 DP, 4x2 40mm, 18x2 20mm
*Complément : 452
*Capacité des troupes : 5 650
*Moteurs à turbine à engrenages, double vis, 17 000 c.v.
*Fédéral, Kearny, et mis en service le 19 janvier 1944

Le général William Mitchell (AP-114) a été lancé le 31 octobre 1943 dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime par la Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, parrainé par Mme William Mitchell, la veuve de l'homonyme acquise le 15 janvier 1944 et commandé 4 jours plus tard, le capitaine Henry Coyle, USCG, aux commandes.

&# 39&# 39Du 3 mars au 20 août 1944, le général William Mitchell a effectué cinq voyages aller-retour de Norfolk et de New York à Casablanca et Liverpool, transportant des combattants sur le théâtre nord-africain et participant à l'accumulation avant l'invasion alliée de Nord de la France. Au retour de ces voyages fréquents, elle a ramené des blessés et des troupes de rotation aux États-Unis, assurant un flux constant d'hommes et d'équipement entre l'Amérique et l'Europe en guerre.

Au cours de l'automne 1944 et jusqu'au printemps 1945, le général William Mitchell s'est rendu à deux reprises à Bombay, en Inde, alors qu'elle redéployait et faisait pivoter ses troupes sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde. Lors du premier de ces voyages, il part de New York via le Panama et l'Australie, faisant escale à Bombay le 7 octobre et embarquant des vétérans pour le passage vers l'Australie et l'Amérique, pour finalement s'amarrer à San Diego le 17 novembre 1944. Son deuxième passage vers l'Inde l'emmène de San Pedro via la Tasmanie pour embarquer les troupes alliées et les prisonniers de guerre italiens à Bombay, elle a ensuite débarqué les prisonniers de guerre à Melbourne et est retourné à San Pedro le 3 mars 1945.

Le navire a ensuite amené des troupes de San Francisco à Espiritu Santo, Guadalcanal, Manus et Leyte alors que la guerre européenne touchait à sa fin et que le théâtre du Pacifique devenait prioritaire. Le général William Mitchell a navigué vers Livourne et Naples, en Italie, pour transporter des combattants aguerris et les redéployer pour l'assaut prévu sur la patrie du Japon. Ces troupes ont débarqué à Ulithi et aux Philippines à l'été 1945, et le navire est retourné à San Francisco le 6 décembre 1945 à la fin de la guerre, rempli de guerriers rentrant chez eux.

Faisant partie de la flotte "Magic-Carpet", ce transport très fréquenté transportait des vestes bleues de San Francisco aux Philippines, des militaires de Hollandia à Seattle et des troupes des Philippines et de Guam à San Francisco jusqu'au printemps 1946. Par la suite, d'avril 1946 à 1949, le général Mitchell a navigué depuis les ports de la côte ouest et a transporté des troupes et des fournitures à destination et en provenance du Japon, de la Chine, de Guam et d'Hawaï. Elle a subi des modifications pour le service en temps de paix au Philadelphia Navy Yard en Mach 1947, puis est retournée à San Francisco et son horaire transpacifique.

''En octobre 1949, elle a été transférée au MSTS et en 1950, elle a poursuivi ses voyages sur la côte ouest-orient. cette année-là également, deux voyages aller-retour depuis la Nouvelle-Orléans et New York ont ​​été effectués jusqu'à Bremerhaven pour assurer la rotation et le ravitaillement des troupes en Europe. Elle a fait une croisière autour du monde de New York à l'été 1951, visitant l'Allemagne, l'Afrique du Nord, Ceylan, l'Indochine, la Corée et le Japon avant d'amarrer à San Francisco le 26 septembre 1951.


USS William T. Mitchell TAP114

Maman et moi avons navigué de Fort Mason le vendredi 13 mars (oui!) 1953 à bord du USS General William Mitchell pour Yokohama quand j'avais 8 ans. Papa a piloté des B-26 en Europe pendant la Seconde Guerre mondiale et est resté dans les réserves par la suite. Il a été appelé et a servi pendant un an en Corée dans le renseignement, puis a décidé de faire carrière dans l'armée de l'air et a été transféré à la base aérienne de Johnson au Japon, alors maman et moi sommes partis le rejoindre. Je ne me souviens d'aucun nom d'équipage ou d'autres passagers, et j'aurais tellement aimé le faire. Je dirai un peu combien j'ai apprécié ce voyage.

Première soirée, après sous le glorieux Golden Gate : le sol redouté se gonfle ! Nous étions à table pour plusieurs, avec un major de l'armée en tête de table. Il roulait suffisamment pour que plusieurs personnes mangent peu et partent tôt, mais j'étais affamé et je mangeais et mangeais. Maman a commencé à se sentir mal à l'aise et elle est partie pour notre cabine, après avoir demandé au major s'il accepterait de garder un œil sur moi. Il a gracieusement accepté, alors j'ai mangé plus, je pense que plusieurs desserts, tandis que les assiettes et les couverts se sont écrasés sur le pont depuis plusieurs tables pendant des rouleaux très lourds, et l'équipage était occupé à nettoyer le désordre, et le major a calmement fumé et bu plus de café avec un sourire sur son visage, dont j'ai réalisé plus tard qu'il s'agissait probablement de ma capacité à manger. J'ai mangé assez longtemps pour que nous soyons finalement les deux derniers dans le mess, et nous avons fini par sortir du mess sur la pointe des pieds à travers la porcelaine cassée sur le pont.

J'ai souvent pensé à quel point tout l'équipage semblait au moins nous tolérer, nous les morveux, mais je ne me souviens pas de ceux qui n'étaient pas toujours gentils avec nous. J'ai encore des images de la "cantine" (mon terme - je ne me souviens pas comment la Marine l'appellerait), de l'outillage en cuir et du carré des officiers pour nous, les personnes à charge.

Nous pouvions avoir des collations et des articles de toilette, etc. à la cantine, mais je me souviens surtout que c'était mon premier goût de Hawaiian Punch! et j'ai adoré. (J'ai fait des recherches sur Hawaiian Punch, et il a été commercialisé pour la première fois sur la côte ouest et n'était pas encore arrivé à Dallas avant notre voyage.)

Le travail du cuir était une excellente idée - cela nous a gardés les enfants immobiles pendant quelques heures. Un marin nous apprenait patiemment à utiliser des poinçons pour façonner le cuir, et j'ai fabriqué une ceinture pour moi et un portefeuille pour maman.

Ah, le carré des officiers. Des canapés et de nombreux jeux de société pour occuper les enfants. Je sais qu'au moins certains enfants ont eu le mal de mer, mais je ne l'ai jamais fait pendant tout le voyage, et plus de mères semblaient avoir des nausées et se retirer dans leurs cabines que d'enfants. Cela signifiait que pendant une mer agitée, le ratio critique entre les mères et les enfants était finalement devenu suffisamment bas pour que nous, les enfants, prenions le contrôle de tout l'endroit. Nous avons appris que rebondir sur un canapé juste au moment où le navire commençait à s'élever d'une faible houle signifiait une montée en flèche BEAUCOUP plus élevée que d'habitude. Si nous devenions trop bruyants pour les mamans, nous sortirions dans un passage et trouverions une rampe à tenir et à sauter avec le même timing. Jusqu'à ce qu'un membre d'équipage vienne nous chasser.

J'ai une image de la célébration du franchissement de la ligne, de maman et moi debout à une balustrade en train de regarder une fête se dérouler sur le pont arrière, mais maman m'a enlevé peu de temps. Je me souviens d'un camarade de classe au Japon qui avait franchi la ligne de date le jour de son anniversaire, mais je ne me souviens pas sur quel navire. Il a raconté l'histoire de l'équipage qui a fait de lui le roi honoraire Neptune et qui a applaudi en son honneur, ce qui, je pense, était tout simplement génial de la part de l'équipage, même si je soupçonne qu'il a également été emporté sous peu pour faire place à des fêtes plus paillardes.

Après un an et demi au Japon, nous avons navigué de Yokohama pour Seattle en octobre 1954, à bord de l'USS Mann, mais avec une escale à Pusan ​​pour débarquer des troupes et en récupérer d'autres pour le retour aux États-Unis. L'"action de police" était terminée à ce moment-là, mais je me souviens avoir passé la tête par le hublot de notre cabine pour regarder les troupes descendre lentement la rampe vers le rivage, mais plus tard, j'ai vu des pensionnaires souriants marcher beaucoup plus vite sur la rampe pour embarquer. Je me souviens moins bien de cette traversée, à l'exception d'un jour où papa était officier du jour, et il m'a emmené dans les quartiers des troupes pour traverser avec lui en "inspection", qui consistait principalement en une sorte de rencontre. Je me souviens avoir serré la main de plusieurs d'entre eux, et bien sûr, ils étaient tous ravis de rentrer chez eux.

J'ai longtemps souhaité avoir tenu un journal de notre traversée sur Mitchell, afin d'avoir enregistré les noms de tant de personnes, pour pouvoir plus tard retrouver le major et rire avec lui de mon appétit et des gars qui ont couru la cantine, et l'équipe du mess qui s'occupait si bien de nous - et des mess - aux repas, et les marins qui m'ont appris à façonner le cuir. Bons souvenirs.


La description

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La cour martiale de Billy Mitchell

Le 28 octobre 1925, un jeune assistant juridique s'est présenté dans un entrepôt délabré au pied du Capitole à Washington, DC. Il a placé une pile de volumes juridiques sur une table en bois cicatrisée, puis a attendu la cour martiale de l'Army Air Service Le colonel William “Billy” Mitchell pour commencer. William H. Webb venait de sortir de la faculté de droit lorsque l'avocat en chef Frank Reid lui a demandé de se joindre à l'équipe de la défense. À peine mentionné dans les centaines de comptes rendus de journaux du procès, Webb a néanmoins impressionné un journaliste du Baltimore Evening Sun, qui a écrit : « [Ce] magicien de la recherche juridique. ne peut pas être vu car il est assis derrière un grand pilier dans la salle d'audience, et comme il chuchote rarement, sa présence passe inaperçue des spectateurs et pourtant, outre le représentant Reid, avocat en chef, il est probablement le personnage le plus important parmi les guerriers Mitchell à la cour martiale. Il est le pivot de la défense, et ce sont ses doigts agiles qui ont parcouru les épais volumes juridiques que Reid cite avec tant de désinvolture.”

De cette histoire

William Webb a été décrit par le Baltimore Evening Sun comme "un jeune studieux avec un esprit vif et un sourire de garçon". ma participation à la cour martiale de Mitchell. Ses albums sont dans les archives du National Air and Space Museum. (MSNA (9A06570-P)) Douglas MacArthur Le major général et Mitchell étaient des amis d'enfance. Dans A Question of Loyalty, une histoire de la cour martiale, Douglas Waller écrit que "Mitchell n'a jamais aimé jouer avec MacArthur lorsque les parents ont réuni les deux garçons parce que Mitchell pensait que MacArthur était une poule mouillée." (NASM (9A06577) -P)) Frank Reid L'avocat en chef portait le même costume couleur souris et le même nœud papillon couleur vin tous les jours du procès. « La pérennité de la cravate », a rapporté le Washington Star, « est préjudiciable au bon ordre d'un homme bien habillé. mettre une nouvelle cravate, quelqu'un m'accuserait de prendre des frais.” (NASM (9A06571-P)) William Graves Le général de division, membre de la cour, commandait le sixième corps de l'armée, dont le siège est à Chicago. Lorsqu'un de ses hommes a témoigné que le ministère de la Guerre était réticent à payer la location de 1 $ par an pour un aérodrome là-bas, "le visage du général Graves était une étude", a rapporté le New York Times. “Il n'a pas perdu de temps pour prendre le témoin en main.” (NASM (9A06576-P)) Frank McCoy Mitchell croyait que le général de brigade était son allié dans le jury. McCoy aimait Mitchell et était le parrain d'un de ses enfants. « Billy Mitchell a suscité plus d'agitation que quiconque depuis le temps de la guerre », écrivait-il à un ami en 1925. Après la mort de Mitchell en 1936, McCoy a honoré son camarade une dernière fois en tant que porteur de cercueil. (MSNA (9A06572-P)) Will Rogers L'humoriste a accompagné Mitchell lors de son dernier vol en tant que général de brigade avant sa rétrogradation avant le procès. Mitchell, aux commandes d'un de Havilland DH-4, a proposé de montrer les sites. Rogers a écrit : « J'ai toujours entendu dire que lorsque vous êtes sur quelque chose de haut, ne regardez pas en bas, regardez en haut. Donc tout ce que j'ai vu, c'est le ciel. Le voyage d'un point de vue touristique a été une perte totale pour moi. [Mitchell] m'a demandé si j'avais vu le Mayflower, le remorqueur privé du président. Comment allais-je le voir à moins qu'il ne nous survole ?” (NASM (9A06580-P))

Galerie de photos

Reconnaissant l'importance du procès, le jeune Webb a compilé des albums de documents sur son expérience : des photographies, des coupures de journaux et des croquis de la salle d'audience réalisés par un artiste non identifié. Il y a le major-général Douglas MacArthur, l'air incroyablement jeune, un major-général fronçant les sourcils William Graves, qui a combattu les communistes en Sibérie, même un dessin de l'humoriste américain Will Rogers, qui a assisté au procès pour soutenir l'accusé. (Mitchell avait donné à Rogers son premier vol en avion, et les deux étaient devenus amis.) William Webb Jr. se souvient que son père avait parlé de la cour martiale pendant des années par la suite. “Nous regardions les albums et il nous donnait un aperçu général du procès et des personnes impliquées.” Webb Jr. a fait don de la collection au National Air and Space Museum en 1992, sept ans après son père& la mort de #8217. "Je pensais juste que ce serait l'endroit pour le mettre", dit-il. « Toute personne intéressée par le procès pouvait venir voir les photos, les articles de journaux, etc. »

Comment son père est venu par les croquis est un mystère. Webb Jr. ne sait pas qui les a dessinés, mais pense que l'artiste était peut-être une femme. "Mon père essayait de capturer autant qu'il le pouvait sur le procès, et je pense qu'il a estimé que les dessins ajoutaient un petit quelque chose à l'album lui-même, c'est pourquoi il les a mis dedans", dit-il. Croquis par quelqu'un dans la salle d'audience pendant que le procès se déroulait, les dessins sont des instantanés intimes des participants. Ils n'ont jamais été publiés et n'ont été vus que par les rares personnes qui ont fait des recherches sur la collection Mitchell du Musée.

Le populaire colonel Mitchell faisait face à une cour martiale pour ses propos controversés à la presse le 5 septembre, provoquant deux catastrophes militaires : un vol raté au cours duquel trois hydravions de la Marine n'ont pas réussi à se rendre de la côte ouest à Hawaï et le crash de la Marine. dirigeable USS Shenandoah alors qu'il survolait le Midwest lors d'une tournée de relations publiques peu judicieuse. "Ces incidents sont le résultat direct de l'incompétence, de la négligence criminelle et de l'administration presque traîtresse de la défense nationale par les départements de la Marine et de la Guerre", a déclaré Mitchell. « Les corps de mes anciens compagnons dans l'air moisissent sous le sol en Amérique, et en Asie, en Europe et en Afrique, beaucoup, oui beaucoup, envoyés là directement par bêtise officielle. »

En quelques jours, le ministère de la Guerre a accusé Mitchell d'avoir violé le quatre-vingt-seizième article de guerre, qui couvrait "toute conduite de nature à jeter le discrédit sur le service militaire".

À la cour martiale, Reid, qui a pris l'affaire gratuitement, espérant que cela ferait de lui une figure nationale, a fait valoir que le droit constitutionnel de Mitchell à la liberté d'expression l'emportait sur ses fonctions d'officier. Reid a salué les avertissements de son client comme étant patriotiques, concluant avec une fanfare, "Rome a duré aussi longtemps qu'il y avait des Romains, l'Amérique durera aussi longtemps qu'il y aura des Mitchell".

L'accusation a cependant fait valoir que dans l'armée, la liberté d'expression conduirait au chaos. Selon le juge-avocat du procès : « Un soldat peut réprimander son capitaine devant sa compagnie, le capitaine peut critiquer et ridiculiser son major devant son bataillon et le major peut railler son colonel ». La discipline et le contrôle sous une telle vision de la loi disparaîtraient et l'armée deviendrait une foule.

Le procès faisait la une des journaux. Chaque matin, près de 500 spectateurs faisaient la queue devant l'entrepôt espérant l'un des rares sièges d'audience réservés au public. Les matrones de la société, a rapporté le Los Angeles Times, ont été consternées par leur réception. “Des limousines luxueusement équipées s'arrêtaient le long du trottoir. Des valets de pied en uniforme ont sauté pour ouvrir les portes et aider les occupants à se rendre sur le trottoir. On a dit aux éminents ainsi qu'aux inconnus de la société, à la manière habituelle, de "se ranger dans la file d'attente et d'attendre leur tour pour être admis".

L'opinion publique était pour Mitchell, un héros de guerre fringant et un défenseur sans réserve de la puissance aérienne, et des piles de lettres affluaient. (L'épouse de Mitchell, Betty, leur répondait pendant les pauses dans la salle d'audience.) dinde pour le dîner des fêtes du colonel et, rapporte le Washington Herald, a offert ses services : , nous aimerions être appelés comme témoins ou gardiens.”

Mais l'enthousiasme du public n'a pas servi à grand-chose. La défense a appelé 41 témoins pour tenter de prouver qu'en s'exprimant, Mitchell espérait corriger les problèmes du service aérien. L'accusation, d'autre part, ne se souciait pas de savoir si les propos de Mitchell étaient véridiques ou non. Ils le jugeaient pour insubordination. En raison de la notoriété de Mitchell et du soutien du public, les généraux ont laissé la défense présenter ses preuves. Mais leur vision de Mitchell n'a pas changé.

Dans ses remarques finales, le major Allen Gullion, le juge-avocat, a critiqué Mitchell : « Un tel homme est-il un guide sûr ? » Est-il quelqu'un de constructif ou est-il un mégalomane imaginatif et bavard. Cet homme est-il un Moïse, apte à conduire le peuple hors d'un désert. N'est-il pas plutôt le type trop familier du charlatan et du démagogue. et à l'exception d'une nette différence d'équilibre et de pouvoirs mentaux en faveur de Burr, comme Aaron Burr?

Après plus de sept semaines de témoignages et 99 témoins, la cour martiale a pris fin. Lors d'un scrutin secret, le tribunal a condamné Mitchell à une suspension de grade, de commandement et de service, avec confiscation de tout salaire pendant cinq ans. "La Cour est donc clémente en raison du dossier militaire de l'accusé pendant la guerre mondiale", ont écrit les généraux.


Général William Mitchell AP-114 - Histoire

Ma mère a épousé George Smith, USMC (décédé) en Nouvelle-Zélande en 1944. Jusqu'à ce passage, la plupart des épouses de guerre de Nouvelle-Zélande et d'Australie ont été transportées en Nouvelle-Calédonie, mais en raison de problèmes d'accouchement, de décès et de mort infantile, elles ont arrêté envoyer des femmes enceintes en Nouvelle-Calédonie. La plupart des mariées de Nouvelle-Zélande ont été expédiées en Nouvelle-Calédonie sur le Luraline. (Je ne sais pas si l'orthographe est correcte et sous quel pavillon elle a navigué).

Mon grand-père, Percival Thompson, conscient que le Général William Mitchell arrivait en Nouvelle-Zélande en route pour les États-Unis, a contacté un parent qui a pu organiser le passage de ma mère. Elle est arrivée à San Pedro le 3 mars 1945, le lendemain de son 18e anniversaire le 2 mars. Je suis né le 15 mars 1945.

Elle dit que le navire a dû faire escale à Manille ou dans un autre port des Philippines, car ils ont embarqué des officiers philippins qui étaient en route vers les États-Unis pour une formation supplémentaire.

Les Général William Mitchell a quitté Melbourne, en Australie, pour se rendre à Auckland en Nouvelle-Zélande, embarquant des épouses de guerre vers le 18 ou le 19 février 1945. Les officiers philippins ont dû être transférés dans d'autres logements sur le navire car les « cabines » ont été attribuées aux femmes. Les femmes enceintes ont reçu une assistance médicale et ont été hébergées à l'hôpital du navire. Ma mère a dit qu'il y avait environ 6 autres femmes dans l'infirmerie.

Le voyage a duré environ 13 jours. Elle se souvient d'une violente tempête en mer et du bruit énorme de la tempête et des objets en vrac qui roulaient autour du navire.

Un bébé est né à bord du navire le 2 mars et elle se souvient que le personnel médical du navire avait parié sur la taille et le sexe du bébé. La mère a embarqué à Bombay avec pour destination finale Chicago.

Ma mère a ensuite voyagé en train de troupes jusqu'à Chicago où elle a été accueillie par mon père et l'a emmenée à Indianapolis, IN où il était stationné dans un centre d'approvisionnement logistique. Ensuite, direction la maison de ses parents à Jeffersonville, IN.


Projet de fresque américano-soviétique - "Clay: a Healing Way"

"Clay: A Healing Way", le projet de peinture murale soviétique américain a été conçu par Joel Pfeiffer, artiste céramiste et professeur de Hartland. Pendant 17 ans de piétinements d'argile dans la cour et la communauté, il a remarqué que pour créer de l'argile vivante, les gens devaient se soutenir physiquement tout en mélangeant l'interconnexion et l'interdépendance des gens.

What if citizens from the two most powerful countries on earth could come together to mix clay? Could they create a symbol that stood for the belief that nations could also work together and understand their inter-connectedness?

The project's first organizational meeting in March of 1988 started an ever-growing circle of dedicated volunteers. They solved problems such as sponsorship, donations (cash and in-kind), publicity, volunteer recruitment, filming, site location - both for the stomp and installation, insurance, stomp logistics, firing and finishing the mural, interim storage, crating and transporting the completed mural. A similar organization was contacted and organized in Leningrad. Both dealt with the inevitable and sometimes insurmountable red tape of travel arrangements, visas and customs.

On Saturday, June 11, 1989, on the Milwaukee Summerfest Grounds, over 5,000 people and volunteers stomped 15,000 lbs. of clay, creating a mural 8 feet high and 36 feet long. This was then carved, glazed, fired, crated and sent to Leningrad and accompanied by 25 Milwaukee volunteers and three people from the Channels 10/36 film crew.

On Sunday, July 30, 1989 over 2,000 Russians and the Wisconsin volunteers stomped clay together on the banks of the Neva River in front of the historic St. Peter-Paul fortress.

The mural you see here was created that day from the energy and joy of people celebrating together, people who deeply wanted to transcend their differences and declare earth their common home. It was unveiled on November 1, 1989 at the Milwaukee Art Museum to a standing room only crowd. On November 10, the Berlin Wall started to come down.

In August 1990, the Milwaukee mural, Milwaukee's gift to the people of Leningrad, was permanently installed in the lobby of the Port of Leningrad Hotel, the main port authority of Leningrad. Change continued to sweep the Baltics and Eastern Europe.

When even one small pebble hits the water, everything is forever changed. The water level rises and the ripples of energy go out endlessly onto the shores and beyond. It is to this belief - each person's act matters - that this project is dedicated.


Voir la vidéo: MALI: le mali est un pays indépendant et ces ce que la France ne comprend pas. (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Lannie

    Tout à fait juste. C'est une bonne idée. Je t'encourage.

  2. Donavon

    idée normale

  3. Corybantes

    Pouvez-vous me dire où je peux lire à ce sujet?

  4. Idrissa

    Bravo, fiction))))

  5. Waylin

    Si vous ne l'aimez pas, ne le lisez pas !

  6. Corby

    Je ne l'aime pas.



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