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Seconde guerre mondiale: USS Ticonderoga (CV-14)

Seconde guerre mondiale: USS Ticonderoga (CV-14)

Conçu dans les années 1920 et au début des années 1930, l'US Navy Lexington- et Yorktownporte-avions de classe ont été construits pour se conformer aux restrictions énoncées dans le Traité naval de Washington. Cet accord limitait le tonnage de divers types de navires de guerre et plafonnait le tonnage global de chaque signataire. Ces types de restrictions ont été confirmés par le Traité naval de Londres en 1930. Alors que les tensions mondiales augmentaient, le Japon et l’Italie abandonnèrent l’accord en 1936. Avec l’effondrement du système des traités, la marine américaine commença à élaborer un concept pour une nouvelle classe de porte-avions plus vaste, intégrant les enseignements tirés de la Yorktown-classe. La conception résultante était plus large et plus longue et intégrait un système d’ascenseur en bordure de pont. Cela avait été utilisé plus tôt sur USS Guêpe (CV-7). En plus de transporter un groupe aérien plus important, la nouvelle classe possédait un armement anti-aérien considérablement amélioré. Le navire de tête, USS Essex (CV-9), a été fixé le 28 avril 1941.

USS Ticonderoga (CV-14) - Un nouveau design

Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale après l'attaque de Pearl Harbor, le Essex-class est devenu la conception standard de la US Navy pour les transporteurs de flotte. Les quatre premiers navires après Essex suivi la conception originale du type. Au début de 1943, la marine américaine apporta des modifications pour améliorer les futurs navires. Le plus remarquable de ceux-ci a été l'allongement de la proue à une conception de tondeuse qui a permis l'ajout de deux supports quadruples de 40 mm. Parmi les autres modifications apportées, citons le déplacement du centre d’information de combat sous le pont blindé, l’installation de systèmes améliorés de ventilation et de carburant, une deuxième catapulte sur le poste de pilotage et la nomination d’un autre directeur du contrôle des tirs. Bien connu sous le nom de "longue coque" Essex-classe ou Ticonderogaclasse par certains, la marine américaine n'a fait aucune distinction entre ceux-ci et le plus tôt Essexnavires de classe.

Vue d'ensemble

  • Nation: États Unis
  • Type: Porte-avions
  • Chantier naval: Société de construction navale de Newport News
  • Couché: 1er février 1943
  • Lancé: 7 février 1944
  • Commandé: 8 mai 1944
  • Sort: Mis au rebut en 1974

Caractéristiques

  • Déplacement: 27 100 tonnes
  • Longueur: 888 pi
  • Faisceau: 93 pi
  • Brouillon: 28 pi, 7 po
  • Propulsion: 8 × chaudières, 4 × turbines à vapeur Westinghouse, 4 × arbres
  • La vitesse: 33 nœuds
  • Complément: 3 448 hommes

Armement

  • 4 × jumeaux 5 pouces 38 pistolets de calibre
  • 4 × simples pistolets de calibre 38
  • 8 × quadruple 40 pistolets de calibre 56
  • 46 × canons simples 20 mm 78

Avion

  • 90-100 avions

Construction

Le premier navire à avancer avec le révisé Essexla conception de la classe était USS Hancock (CV-14). Fixée le 1er février 1943, la construction du nouveau transporteur a commencé à la Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Le 1er mai, la marine américaine a changé le nom du navire en USS Ticonderoga en l'honneur de Fort Ticonderoga qui avait joué un rôle clé dans la guerre franco-indienne et la révolution américaine. Les travaux avancèrent rapidement et le navire glissa le long des routes le 7 février 1944, avec Stephanie Pell comme sponsor. La construction de Ticonderoga conclu trois mois plus tard et il est entré en service le 8 mai avec le capitaine Dixie Kiefer au commandement. Ancien combattant de Coral Sea et de Midway, Kiefer avait auparavant occupé le poste de Yorktownmembre de la haute direction avant sa perte en juin 1942.

Service précoce

Pendant deux mois après la mise en service, Ticonderoga reste à Norfolk pour embarquer dans le groupe aérien 80 ainsi que les fournitures et le matériel nécessaires. À son départ le 26 juin, le nouveau transporteur a consacré une grande partie de juillet à la formation et aux opérations aériennes dans les Caraïbes. De retour à Norfolk le 22 juillet, les semaines suivantes ont été consacrées à la correction des problèmes post-shakedown. Avec cette complète, Ticonderoga a pris la mer pour le Pacifique le 30 août. En passant par le canal de Panama, il a atteint Pearl Harbor le 19 septembre. Après avoir participé aux essais sur le transfert de munitions en mer, Ticonderoga déplacé à l'ouest pour rejoindre le groupe de travail Fast Carrier à Ulithi. Embarquant le contre-amiral Arthur W. Radford, il devint le vaisseau amiral de la division 6 du Carrier.

Combattre les Japonais

Navigation le 2 novembre Ticonderoga et ses épouses ont commencé des grèves autour des Philippines pour soutenir la campagne de Leyte. Le 5 novembre, son groupe aérien fait ses débuts au combat et aide à couler le croiseur lourd Nachi. Au cours des prochaines semaines, TiconderogaLes avions de la compagnie ont contribué à la destruction des convois de troupes japonaises, des installations à terre et au naufrage du croiseur lourd Kumano. Alors que les opérations se poursuivaient aux Philippines, le transporteur a survécu à plusieurs attaques de kamikazes qui ont causé des dommages à Essex et USS Intrépide (CV-11). Après un bref répit à Ulithi, Ticonderoga est rentré aux Philippines pour cinq jours de grèves contre Luzon à partir du 11 décembre.

En se retirant de cette action, Ticonderoga et le reste de la troisième flotte de l'amiral William "Bull" Halsey a subi un typhon sévère. Après des réparations liées à la tempête à Ulithi, le transporteur a entamé des frappes contre Formosa en janvier 1945 et a permis de couvrir les débarquements alliés dans le golfe de Lingayen, à Luçon. Plus tard dans le mois, les transporteurs américains ont pénétré dans la mer de Chine méridionale et ont mené une série de raids dévastateurs sur les côtes de l'Indochine et de la Chine. En revenant vers le nord les 20 et 21 janvier, Ticonderoga a commencé des raids sur Formosa. Venant attaquer par des kamikazes, le transporteur a subi un impact qui a pénétré dans le poste de pilotage. Action rapide de Kiefer et TiconderogaLes équipes de lutte contre les incendies ont limité les dégâts. Cela a été suivi d'un second coup qui a frappé le côté tribord près de l'île. Bien que faisant environ 100 victimes, y compris Kiefer, le coup a été avéré non fatal et Ticonderoga revint à Ulithi en boitant avant de rejoindre le Navy Yard de Puget Sound pour réparation.

Arrivée le 15 février Ticonderoga entra dans la cour et le capitaine William Sinton prit le commandement. Les réparations se sont poursuivies jusqu'au 20 avril, date à laquelle le transporteur s'est envolé pour la base aéronavale d'Alameda en direction de Pearl Harbor. Arrivé à Hawaii le 1 er mai, il a rapidement tenté de rejoindre le groupe de travail Fast Carrier. Après avoir mené des attaques sur Taroa, Ticonderoga est arrivé à Ulithi le 22 mai. Après avoir navigué deux jours plus tard, il a participé à des raids sur Kyushu et a subi un second typhon. En juin et juillet, les avions du transporteur ont continué de frapper des cibles situées autour des îles japonaises, notamment les vestiges de la flotte japonaise combinée de la base navale de Kure. Ceux-ci ont continué jusqu'en août Ticonderoga reçu le mot de la capitulation japonaise le 16 août. À la fin de la guerre, le transporteur passa de septembre à décembre à ramener chez lui des soldats américains dans le cadre de l’opération Magic Carpet.

Après la guerre

Déclassé le 9 janvier 1947, Ticonderoga est resté inactif à Puget Sound pendant cinq ans. Le 31 janvier 9152, le transporteur est entré de nouveau en commission pour un transfert au chantier naval de New York, où il a été converti au SCB-27C. Cela lui a permis de recevoir un équipement moderne lui permettant de prendre en charge le nouvel avion à réaction de la US Navy. Entièrement remis en service le 11 septembre 1954, sous le commandement du capitaine William A. Schoech, Ticonderoga a commencé ses opérations à Norfolk et a participé à des essais de nouveaux aéronefs. Envoyé en Méditerranée un an plus tard, il resta à l'étranger jusqu'en 1956, date à laquelle il s'embarqua pour Norfolk afin de subir une conversion du SCB-125. Ceci a vu l'installation d'un arc d'ouragan et d'un poste de pilotage incliné. Prise de fonction en 1957, Ticonderoga est retourné dans le Pacifique et a passé l'année suivante en Extrême-Orient.

La guerre du Vietnam

Au cours des quatre prochaines années, Ticonderoga continué à effectuer des déploiements de routine en Extrême-Orient. En août 1964, le transporteur fournit un appui aérien à l'USS Maddox et USS Turner Joy lors de l'incident du golfe du Tonkin. Le 5 août Ticonderoga et USS Constellation (CV-64) ont lancé des attaques contre des cibles au Nord-Vietnam en représailles de l'incident. Pour cet effort, le transporteur a reçu la mention élogieuse de l'unité navale. Après une révision au début de 1965, le porte-avions s’embarqua pour l’Asie du Sud-Est alors que les forces américaines s’impliquaient dans la guerre du Vietnam. Assumer un poste à la gare de Dixie le 5 novembre TiconderogaLes avions de l 'ont fourni un soutien direct aux troupes sur le terrain dans le sud du Vietnam. Resté déployé jusqu'en avril 1966, le transporteur opérait également à partir de la station Yankee, plus au nord.

Entre 1966 et le milieu de 1969, Ticonderoga traversé un cycle d'opérations de combat au large du Vietnam et d'entraînement sur la côte ouest. Au cours de son déploiement au combat en 1969, le transporteur a reçu l'ordre de se déplacer vers le nord en réponse à la destruction par la Corée du Nord d'un avion de reconnaissance de la marine américaine. Concluant sa mission au Vietnam en septembre, Ticonderoga a navigué pour le chantier naval naval de Long Beach où il a été converti en un porte-avions de guerre anti-sous-marin. Reprenant son service actif le 28 mai 1970, il effectua deux autres déploiements en Extrême-Orient mais ne participa pas au combat. Pendant ce temps, il a été le principal navire de récupération pour les vols Apollo 16 et 17 Moon. Le 1er septembre 1973, le vieillissement Ticonderoga a été mis hors service à San Diego, Californie. Rayé de la liste de la marine en novembre, il a été vendu à la ferraille le 1 er septembre 1975.

Sources

  • DANFS: USS Ticonderoga (CV-14)
  • USS Ticonderoga (CV-14)
  • NavSource: USS Ticonderoga (CV-14)