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Seconde guerre mondiale: Douglas SBD Dauntless

Seconde guerre mondiale: Douglas SBD Dauntless


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Le Douglas SBD Dauntless était le pilier de la flotte de bombardiers en piqué de la marine américaine pendant la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Produit entre 1940 et 1944, l'avion était adoré par ses équipages de conduite qui louaient sa robustesse, ses performances en plongée, sa manœuvrabilité et son armement lourd. Volé par des porteuses et des bases terrestres, le "Slow but Deadly" a été un rôle clé lors de la bataille décisive de Midway et lors de la campagne pour la capture de Guadalcanal. Également un excellent avion de chasse, le Dauntless est resté en première ligne jusqu'en 1944, lorsque la plupart des escadrons de la US Navy ont commencé leur transition vers le Curtiss SB2C Helldiver, plus puissant mais moins populaire.

Conception et développement:

Suite à l'introduction du bombardier en plongée Northrop BT-1 par la marine américaine en 1938, les concepteurs de Douglas commencèrent à travailler sur une version améliorée de l'avion. En utilisant le BT-1 comme modèle, l’équipe Douglas, dirigée par le designer Ed Heinemann, a produit un prototype baptisé XBT-2. Centré sur le moteur Wright Cyclone de 1 000 ch, le nouvel avion comportait une charge à la bombe de 2 250 lb et une vitesse de 255 mi / h. Deux tirs vers l'avant .30 cal. mitrailleuses et un cal. ont été fournis pour la défense.

Présentant toutes les structures métalliques (à l'exception des surfaces de contrôle recouvertes de tissu), le XBT-2 utilisait une configuration en porte-à-faux et comprenait des freins de plongée perforés à commande hydraulique. Autre changement par rapport au BT-1: le train d’atterrissage est passé de rentrée arrière à fermeture latérale dans les passages de roue encastrés de l’aile. Renommé SBD (Scout Bomber Douglas) à la suite de l’achat de Northrop par Douglas, le Dauntless a été choisi par la marine et le corps des marines américains pour remplacer leurs flottes de bombardiers en piqué.

Production et variantes:

En avril 1939, les premières commandes ont été passées, l’USMC optant pour le SBD-1 et la Marine sélectionnant le SBD-2. Bien que semblable, le SBD-2 possédait une plus grande capacité de carburant et un armement légèrement différent. La première génération de Dauntlesses est parvenue aux unités opérationnelles vers la fin des années 1940 et au début de 1941. Au moment de la transition des services maritimes au SBD, l’armée américaine passe une commande pour cet avion en 1941, le désignant comme l’A-24 Banshee.

En mars 1941, la marine prit possession du SBD-3 amélioré, qui comprenait des réservoirs de carburant auto-scellants, une protection renforcée du blindage et une gamme élargie d'armes, notamment une mise à niveau à deux calibres de calibre .50. mitraillettes dans le capotage et jumeaux .30 cal. mitrailleuses sur un support flexible pour le mitrailleur arrière. Le SBD-3 a également été remplacé par le moteur plus puissant Wright R-1820-52. Les variantes suivantes incluaient le SBD-4, avec un système électrique amélioré de 24 volts, et le SBD-5 définitif.

Le SBD-5, le plus produit de tous les types de SBD, était propulsé par un moteur R-1820-60 de 1 200 ch et avait une capacité de munitions supérieure à celle de ses prédécesseurs. Plus de 2 900 SBD-5 ont été construits, principalement à l’usine de Douglas à Tulsa, dans le OK. Un SBD-6 a été conçu, mais il n’a pas été produit en grand nombre (450 au total), la production de Dauntless prenant fin en 1944 au profit du nouveau Curtiss SB2C Helldiver. Un total de 5 936 SBD ont été construits au cours de sa production.

Spécifications (SBD-5)

Général

  • Longueur: 33 pi 1 po
  • Envergure: 41 pi 6 po
  • La taille: 13 pi 7 po
  • Zone de l'aile: 325 pi2
  • Poids à vide: 6 404 lb
  • Poids chargé: 10 676 lb
  • Équipage: 2

Performance

  • Centrale électrique: 1 × moteur radial Wright R-1820-60, 1 200 ch
  • Gamme: 773 milles
  • Vitesse maximale: 255 mph
  • Plafond: 25 530 pi.

Armement

  • Armes à feu: 2 x .50 cal. mitrailleuses (montées dans le capotage), 1 x (plus tard 2 x) montées flexibles .30 cal. mitrailleuse (s) à l'arrière
  • Bombes / roquettes: 2 250 lb des bombes

Histoire opérationnelle

Dos de la flotte de bombardiers en piqué de la marine américaine au début de la Seconde Guerre mondiale, le SBD Dauntless a immédiatement réagi dans le Pacifique. Volant des transporteurs américains, SBD a aidé à couler le transporteur japonais Shoho à la bataille de la mer de corail (4-8 mai 1942). Un mois plus tard, le Dauntless se révéla essentiel pour inverser le cours de la guerre lors de la bataille de Midway (4-7 juin 1942). Lancement des transporteurs USS Yorktown (CV-5), USS Entreprise (CV-6) et USS Frelon (CV-8), les SBD ont attaqué et coulé avec succès quatre porte-avions japonais. L'avion a ensuite été mis en service lors des batailles pour Guadalcanal.

En volant des porte-avions et du Henderson Field de Guadalcanal, les SBD ont fourni un soutien aux Marines de l'île ainsi qu'à des missions de frappe contre la marine impériale japonaise. Bien que lent par rapport aux normes du jour, le SBD s’est avéré un avion robuste et était aimé de ses pilotes. En raison de son armement relativement lourd pour un bombardier en piqué (2 mitrailleuses avant .50, 1-2 mitrailleuses montées en flexion, orientées vers l'arrière .30), le SBD s'est avéré étonnamment efficace face aux chasseurs japonais tels que le A6M Zero. Certains auteurs ont même soutenu que le SBD avait mis fin au conflit avec un «plus» contre l’avion ennemi.

La dernière action majeure du Dauntless a eu lieu en juin 1944, lors de la bataille de la mer des Philippines (19-20 juin 1944). Après la bataille, la plupart des escadrons SBD ont été transférés au nouveau Helldiver SB2C, bien que plusieurs unités du Corps des Marines des États-Unis aient continué à piloter le Dauntless pendant le reste de la guerre. De nombreux équipages de SBD ont fait la transition avec le nouveau SB2C Helldiver avec beaucoup de réticence. Plus grand et plus rapide que le SBD, le Helldiver était en proie à des problèmes de production et d’électricité qui le rendaient impopulaire auprès de ses équipages. Beaucoup pensaient qu’ils voulaient continuer à voler le "Sfaible bUtah eadly "Dauntless plutôt que le nouveau"Ssur un Bdémanger 2Dakota du Nord Class "Helldiver. Le SBD a été complètement retiré à la fin de la guerre.

A-24 Banshee au service de l'armée

Alors que l’appareil s’avérait très efficace pour la marine américaine, il le fut moins pour l’armée américaine. Bien qu’il ait été témoin de combats à Bali, à Java et en Nouvelle-Guinée au début de la guerre, il n’a pas été bien accueilli et les escadrons ont subi de lourdes pertes. Relégué aux missions non-combattantes, l’appareil n’a plus été utilisé tant qu’une version améliorée, l’A-24B, n’est pas entrée en service plus tard dans la guerre. Les plaintes de l'USAAF au sujet de l'aéronef avaient tendance à citer sa courte portée (selon leurs normes) et sa faible vitesse.


Voir la vidéo: Légendes du ciel : Les chasseurs alliés (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Conleth

    Yah toi ! Arrête ça!

  2. Fenrizuru

    il n'a pas d'analogues?

  3. Rayhourne

    Je pense que cette technique n'est plus d'actualité, il existe des méthodes plus récentes.

  4. Ziv

    Cela m'inquiète également de ce problème. Donner où puis-je trouver plus d'informations sur ce sujet?



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